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2024年7月份大相已經上載
(2024-07-04)


2024年6月份大相已經上載
(2024-06-06)


2024年5月份大相已經上載
(2024-05-01)


 
 


 
  新聞速遞
政府上月發表《香港氫能發展策略》,並擬安排氫巴行駛車隧道。城巴今日宣布,全港首輛雙層氫能巴士 (59200 / RP866) 將於本周日 (7月14日) 首次行駛行車隧道,以170號線接載乘客,首班過海氫能巴士將於當日下午13:30,由華富(中)開往沙田站,途徑香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道。該巴士於同日下午15:40由沙田站開出,同樣行走170線,返回華富。
(2024-07-11)


來源 : 城巴新聞稿、明報


九巴宣佈,本月起旗下69線【天水圍市中心←→元朗(德業街)】改由全女車長駕駛,並在天水圍市中心的總站加設了女車長優先休息室,設有更衣位置、微波爐等。九巴期望推廣女性友善工作環境,同時令大眾更認可女車長的能力。公司現時有約一萬名車長,當中8%為女性。期望聘請多大約200個女車長,將比例提升至一成。他們亦已向政府申請,在車廠內設立託兒設施。
(2024-07-04)


來源 : 有線新聞


今早08:15,一輛密斗貨車於太子道東向觀塘方向行駛,疑因前車收慢急剎,失控撞向右邊石壆後傾側,並撞向一輛開往坑口(北)方向的九巴98C線巴士 (ATENU167 / SJ3942),貨車司機受傷送院。現時交通一度十分擠塞。
(2024-06-25)


來源 : 香港01、無線新聞、AM730


中午12時許,一輛由東涌站開往大澳的嶼巴11線 (MN103 / RB6908) 離開總站後,失控撞向3M線站位的路邊候車圍欄,鐵枝擊傷一名15歲少年,由救護車送院。
(2024-06-13)


來源 : 有線新聞


近年小巴牌價及客量俱大跌,當中紅色小巴早前出現棄車斷供潮,掀起社會關注。有消息指,運輸署近日為「救小巴」,擬放寬「紅轉綠」限制,以往紅巴如盼轉型綠色專線小巴,路線須重新公開招標,新計劃下署方將邀已參與長者2元優惠計劃的紅巴路線,如符合特定條件可毋須招標直接轉綠巴繼續營運。現有70條路線參與2元優惠,據悉署方最快下月向首批約10多條合資格路線發信邀請,料年內有首條路線「轉綠」。有紅巴商會稱,紅巴優勢為跨線靈活調動車輛及調整路線服務,現時業界反應兩極,有人不願「被管」,亦有人盼轉型改善形象尋生機。香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華估計,紅磡至旺角、旺角至何文田愛民邨、香港仔至旺角3條路線符合條件,獲邀機會高,相關線主亦願轉型。航運交通界立法會議員易志明稱,紅巴提供彈性服務有存在價值,惟400至500輛已可應付需求,署方容許直接轉綠「對業界係好大獎賞」,因綠巴政策上有較多支援,如不夠司機也可輸入外勞,車保費亦較低,業務較有保障,相信紅巴轉型有助生存。他另關注當局對未獲邀轉型的紅巴有何支援措施,建議開放更多禁區及提早禁區開放時間。
(2024-06-06)


來源 : 明報


早上11時許,一輛往機場方向的龍運A31線巴士 (1551 / WA9554) 駛至北大嶼山公路近順朗路,撞向一輛停泊在路肩的工程車,9名巴士乘客受輕傷。
(2024-05-27)


來源 : 香港01


晚上11時許,一輛駛往機場方向的城巴機場快線A22線巴士 (8044 / SM9237),駛至北大嶼山公路近迎東邨時,有一輛箭咀車在慢線路肩進行道路工程,疑因巴士駛至上址時才發現箭咀車,收掣不及下撞向該車,巴士左邊車頭位置被削開,車長和7名乘客受輕傷送院。
(2024-05-25)


來源 : 香港01


港鐵第一條路線——觀塘線通車接近45年,其中部份基建設備已步入使用壽命,港鐵正計劃更新及維修觀塘線設備,於今日 (5月8日) 記者會上,港鐵宣佈於7月28日暫停太子至何文田站的觀塘線列車服務。港鐵車務工程維修總管李劍雄指,位於油麻地站附近的交叉渡線,隧道頂部高7米,比一般隧道高,且須更換逾50個吊架,無法在一般「黃金兩小時」進行更新。列車暫停服務期間,九巴會安排8號線及30X線於受影響路段巴士站,提供免費乘車,港鐵車務營運及本地鐵路總管李婉玲指出,港鐵今次額外撥出資源與九巴合作,九巴會加密班次,也會提早開車,以及延遲收車時間,以配合列車服務。
(2024-05-08)


來源 : 港鐵新聞稿、香港01、經濟日報


今早7時半,一部九巴274P線巴士 (ATENU1093 / UE1927) 在大老山公路匯合處收掣不及,撞向一部城巴寫字樓私家車 (HZ220) 車尾,另一部電單車隨後亦收掣不及撞向九巴車尾,事件中無人受傷。有傳聞指一位城巴營運經理當時正駕駛私家車前往準備新線582的首航工作,有相信是九巴內的目擊者則在網上聲稱私家車在公路上切線前突然停車。此外,涉事九巴內有一批同樣正由馬鞍山趕往白石角582線首航的巴士迷鼓譟,並懷疑因太過嘈吵而與其他乘客發生口角。
(2024-04-28)


來源 : 香港01、HKITALK.NET


下午近4時,八鄉錦上路近四季豪園發生交通意外,一輛72線專小巴 (US5811) 沿錦上路往元朗方向行駛,一輛輕型貨車沿錦上路往相反方向行駛,駛至近金水南路一燈柱,輕型貨車懷疑失控撞向小巴,小巴撞向燈柱並向右翻側,乘客一度未能開門,被困車內,多人報案。消防人員在場救援,共5女1男(44至68歲)頭、手及腳擦傷,涌醒送博愛醫院治理。涉事小巴事後左車頭毀爛,車門亦變形,另有一燈柱被撞至彎曲,輕型貨車及後不顧而去。懷疑涉事輕型貨車的56歲司機晚上於八鄉錦上路被捕,他未能通過酒精呼氣測試,涉嫌危險駕駛、酒後駕駛、交通意外後不顧而去及交通意外後未有報案被捕,現正被扣留調查。
(2024-04-27)


來源 : 有線新聞、明報、AM730


城巴宣佈推出無廣告簡易版手機應用程式「城巴易」,稱特別考慮長者及傷健人士需要。年前自行研發無廣告巴士到站應用程式hkbus.app的創辦人阿進在試用後向《獨媒》表示,指「城巴易」主要功能齊全,對私營企業放下盈利至上的經營理念,負起社會責任表示欣賞。
(2024-04-23)


來源 : 獨立媒體


中午12時許,一輛往三門仔方向的九巴74K線巴士Enviro500 MMC (ATENU422/TE4134) 沿汀角路駛至魚角時,一輛旅遊巴士旅遊巴懷疑收掣不及,從後撞向巴士車尾,12人受傷。
(2024-04-11)


來源 : 香港01、AM730、大公文匯


中環干諾道中5年前 (2019年5月11日) 曾發生巴士著火事件,涉及一輛九巴961線巴士 (ATENU53 / SD6028),駛至干諾道中恒生銀行總行天橋橋底,巴士著火時波及該天橋。恒生銀行上週四 (2024年3月28日) 入稟高等法院,指火災造成總行的行人天橋鋁質面板及玻璃欄杆損毀,向九巴索償1735萬元賠償該天橋的維修費。九巴於火災後調查發現車長並沒有理會引擎故障燈警告而繼續行車,事後亦曾發通告提醒車長壞車時要盡量把巴士停在安全地方,避免停在天橋下。事故發生後,九巴已即時聯絡巴士製造商檢驗,經初步調查下,相信與引擎故障有關,「偈油」從引擎流出,引致火警。
(2024-04-03)


來源 : 香港01


今早6時53分,警方接獲報案,指元朗山貝路1號停車場外,一輛611P線專線小巴有司機暈到在車上,救護人員抵達後證實司機已經死亡。據報,611P線於早上0630開出頭班車,但同事發現小巴脫班,到山貝路停車場查看,揭發他昏迷司機位後面乘客座位,於是報警。警方在死者身上檢獲長期病患的藥物,初步懷疑與病患有關。
(2024-03-25)


來源 : 香港01


有「小巴大王」之稱的資深投資者馬亞木,於3月17日於浸會醫院離世,享年96歲。原名馬木林的馬亞木,1940年代由潮州來港謀生,1952年創立米行「廣發隆」。馬具生意頭腦,擅長囤貨和善價而沽,在六七暴動期間,他就因為手上的糧食存貨而賺到豐厚利潤。六七暴動後,載客小巴的運輸方式興起,馬亞木從姪兒得知小巴業務有利可圖,決定把糧食業務賺來的利潤,大力發展小巴事業,在70年代成立「冠榮車行」。隨着小巴載客漸趨普及,加上政府限制小巴牌照數量在4350個,令馬亞木的小巴牌照價格水漲船高,他亦乘勝追擊繼續擴張;並擁有多條客量高企的專線小巴路線。經過數十年,馬亞木旗下已擁有650個小巴牌照,佔全港小巴牌一成半。除了持有600多輛小巴外,馬亞木近年積極投資工商舖市場,港九各地均持有大量物業及舖位,但近期亦相繼沽售部分早年購入的舖位,以鎖定利潤。除此之外,他亦於中環中心持有多層辦公室。目前小巴業務已交由兒子馬僑生及馬僑武管理。馬氏喪禮定於3月30日在世界殯儀館世界堂拜祭,並於3月31日舉行大殮後隨即出殯,靈柩將奉移至澳門孝思墓園。
(2024-03-18)


來源 : 香港01、星島日報


中午約12時半,一輛無載客的39線專線小巴 (VS9184) 在青山公路近凹頭迴旋處(非該線服務範圍),懷疑失控追撞向另一輛行走72線的專線小巴 (HA5836) 車尾,一男兩女乘客輕傷送院,小巴司機不顧而去。駛至元朗段交通廣場對開,再跟一輛九巴相撞。小巴繼續駛到安寧路,與另一輛私家車相撞。小巴最終駛至崇正新村,警員趕到以涉嫌危險駕駛、意外後沒有停車及沒有報案拘捕司機。
(2024-03-17)


來源 : 有線新聞、無線新聞


早上10時52分,一輛往荃灣站方向的九巴68M線富豪B8L 12.8米巴士 (V6X5 / WZ5159),於青山公路愉景新城燈位前停下,尾隨一輛新界專線小巴 (FB4892,行走新界95M線) 懷疑收掣不及,撞向巴士車尾,巴士車長及小巴上7名乘客受傷,送院治理。
(2024-03-09)


來源 : 香港01、東方日報、無線新聞


荔景山路近年有多個「插針式」公營房屋落成入伙,包括2022年入伙的荔景邨「恆景樓」及2023年10月入伙的麗瑤邨「喜瑤樓」,導致區內人口有明顯增長,但荔景山上的交通配套多年來毫無改善。「麗瑤居民關注組」及「祖堯交通關注組」今日(9日)聯合發佈兩份有關荔景山頭交通配套的問卷調查報告,指麗瑤及祖堯邨共只有5條巴士線,而且班次疏落,數條小巴線亦經常大排長龍,長此下去恐對交通造成不勝負荷。另外,麗瑤邨及祖堯邨落成40多年,居民以長者為主,加上社區配套不足,例如祖堯邨只有一間超市,居民大多到深水埗或荃灣區購物和解決生活所需,而長者或帶學童上學的家長,難以應付行走約20分鐘的山路,故巴士路線少、班次疏問題,恐會限制荔景山的長者的出行及接觸社區的機會。關注組稱,他們上月曾就荔景山交通問題,向葵青區議會交通運輸委員會遞交意見書,要求於區議會上討論相關交通配套情況,獲回應會積極考慮加入下月11日的區議會議程,同時有數位當區區議員回覆會面及落區視察情況。
(2024-03-09)


來源 : 香港01、東方日報


下午4時許,一輛城巴99線巴士 (8391 / SR2698),沿英皇道往筲箕灣方向行駛,駛至鰂魚涌英皇道997號惠利大廈對開時,被一名從高處墮下的男子壓中車頂,衝擊力導致車頂被撞穿,男子跌入巴士上層車廂之內,當場重傷,車長聞訊後停車報警,該男子送院後證實不治。
(2024-02-26)


來源 : 晴報、東方日報、AM730


全港首輛氫能雙層巴士,今早11時開始在城巴九龍區20號線投入服務,首航路線由啟德沐安街出發,駛至尾站長沙灣海達邨公共運輸交匯處,一早已有不少巴士迷在啟德總站起點等候,拍攝首航車程留念。亦有不少巴士迷在尾站長沙灣海達公共運輸交匯處等待上車,城巴職員要舉出「截龍牌」以維持秩序。惟有巴士迷不顧安全衝出馬路追拍巴士,結果被私家車撞到受傷。下午近一時,該氫能巴士返抵啟德時,有一群巴士迷於啟德沐安街衝出馬路追逐巴士期間,一名12歲男童被一輛疑收掣不及的七人車撞到,他雙腳受傷送院。另外,下午巴士駛至第三程往海達方向時,有乘客報警求助,結果警方在南昌站巴士站截停巴士,並邀請有關人士及目擊證人下車協助調查,巴士行程受阻數分鐘。有乘客認為,氫能巴士行駛時,較柴油巴士或電動巴士都安靜,冷氣亦較強,整體乘搭體驗較佳,期望能普及化。這輛雙層氫能巴士下一階段將調派至22M號線及20A號彌敦道線,每條路線行駛約一個月,以收集不同環境下的營運數據作分析。目前唯一的加氫站設於城巴的西九龍車廠,首輛氫能巴士亦不能過隧道,因此初期選擇於九龍市區運作,今年稍後將於港島區加設加氫站,屆時很大機會拓展氫能巴士服務至香港島。
(2024-02-25)


來源 : 香港01、NOW新聞、星島日報、香港電台、東方日報、無線新聞、AM730


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