四巴工潮　市民受罪

職工盟不滿四巴加薪幅度，決定實行不同形式的工業行動，事件涉及兩大工會－－汽車交通運輸業總工會及職工盟工會與資方的角力，可惜的是，市民無辜捲入勞資角力的磨心當中。

四巴資方已經與汽車交通運輸業總工會達成協議，故此不會參與工業行動，但今次工業行動，市民及區議員卻如臨大敵，運輸署已呼籲市民提早上班，有南區區議員更租用旅遊車，接載沒有鐵路到達的南區居民出市區。

兩大工會的角力，其實早於多年前已種下。現時幾家巴士公司的員工，最多人加入汽總，較少人加入職工盟屬會，部分則兩邊都加入。職工盟屬會為了壯大實力，增加談判本錢，策略上較為激進，每次要求的加薪幅度，都比汽總為高，並且傾向採取工業行動，只是造成的影響未足以令資方讓步。過去汽總不滿薪酬調整，發動工業行動，令資方擔心行動升級，知道汽總的實力非同小可。這可以解釋資方在調整薪酬時主要以汽總為談判對手，只要與汽總達成協議，即可付諸實行。就算職工盟屬會提出不滿，甚至醞釀工業行動，資方都不作改變。

對於巴士公司加薪，市民希望可以讓基層員工取得合理的待遇，因為涉及大量市民運輸的公交機構，處理薪酬問題不當，導致工業行動，受罪的最終是市民。無論是哪一個工會發動工業行動，當中涉及的考量，是自身工會能否有大量動員能力，不過當中的矛盾是：若成功動員人數少，即揭露工會動員能力不足，示威變成示弱；但如果行動令交通嚴重擠塞，市民上班紛紛遲大到，巴士公司灰頭土臉，工會得以成功展示實力，卻可能要付上民怨代價；更甚是市民因公交勞資角力，影響上班上學，對巴士服務穩定失去信心，乘客自然會棄巴士轉其他公交，如港鐵、小巴或非專利巴士等，造成多輸角面。

特別的是，今年九巴龍運申請加價，但去年卻錄得13億盈利，資方不但沒有與員工分享成果，卻以成本上升為理由申請加價，我們不禁懷疑，申請加價而多出的收入，是否真正用於改善巴士服務、改善員工福利，還是用於董事會成員的年終酬勞、袍金等，「殘民以自肥」。我們認為，若巴士公司無法給員工合理待遇，特區政府應拒絕巴士公司加價申請，作為懲罰。

總而言之，公交機構一旦發生工潮，對任何一方都是輸家，市民無辜捲入勞資籌碼，對公交機構的信心亦會失去，故此，我們希望勞資雙方保持克制，資方亦應作個良心僱主，主動體恤員工，才是保持公交持續發展之道。

你的弟兄
Eric Lo
寫於2010年8月9日四巴工業行動當日