 運輸署宣佈，馬亞木旗下富明有限公司營辦的四條新界專線小巴路線，自5月19日起，向乘客收取高於運輸署批准的車費，每程差額介乎0.3元至1元不等，涉及路線包括501A、501C、501K、501S。運輸署指事件不能接受，該4條路線由今日首班車起已恢復原價，涉事小巴營辦商已同意向受影響乘客，安排全數退回多收取的車費。運輸署並無解釋造成濫收車費的原因，但根據運輸署官方資料，該四條專線小巴和另外6條服務馬鞍山及十四鄉的專線小巴807系列路線，屬同一客運營業證7868C。按以往常規，運輸署批准專線小巴加價時，是以同一「客運營業證」審批，一旦加價獲批准，旗下所有專線小巴路線就會同步加價。翻查紀錄，807系六條路線已於今年5月19日起加價，有地區團體質疑，營辦商以為501系列路線都有份加，就向八達通公司申請修改收費系統車費。署方又指，鑑於今次事件，營辦商已擱置加價申請。立法會議員劉國勳表示，涉事的小巴線早前向運輸署申請加價，但未獲批出確實生效日期前就於5月中向乘客收取新收費，他又指出，專線小巴加價有兩重把關，除得到運輸署批准外，電子支付營運商公司要上調收費也要視乎部門批准的文件，直言今次小巴商必須負上最大責任，但聯同電子支付營運商都必須交代，為何在未有運輸署未批准下擅自調整收費，署方亦應考慮予以懲罰，同時檢討機制是否有漏洞，要求先擱置相關加價申請，先做好退款及調查工作。
(2024-07-27)
來源 : 香港政府新聞公佈、香港01、AM730、星島日報、大埔交通Facebook專頁、香港電台 |
港鐵觀塘線將於本周日 (7月28日) 於太子站至何文田站之間更換電纜吊架，屆時該四站將全日暫停服務。港鐵當日會與九巴合作，提供免費巴士服務。油麻地至何文田之間的8號巴士線全程免費，乘客上車不用拍卡；油麻地至黃埔之間的30X號巴士線，乘客可以在指定的巴士站上車免費乘搭，毋須拍卡。城巴方面表示，當日密切監察各相關巴士路線客量，視乎需求靈活調動資源加強服務。城巴服務太子、旺角、油麻地或何文田路線包括20A、106、109、115、118、795X、A25、E21A、E21B、E23、E23A。
(2024-07-23)
下午約1時44分，一輛專線小巴與一輛貨車於百和路嘉盛苑對開相撞，兩車共12人受傷，警方經調查後，以涉嫌危險駕駛拘捕專線小巴司機。
(2024-07-23)
早上9時17分，一部九巴273A線巴士 (AVBWU85 / PV7829) 沿一鳴路直駛入華明路時，被一輛沿百和路往上水方向的貨車攔腰相撞，巴士再剷上安全島並波及一輛私家車。巴士擋風玻璃及車頭底部配件甩脫，安全島上的欄杆、燈箱和路牌全部損毀或倒下，現場最少8人受傷。
(2024-07-19)
來源 : 有線新聞、星島日報、香港01、AM730 |
城巴引入的本港首輛雙層氫能巴士 (59200 / RP866) 今日首次通過行車隧道。首航的途經收費行車隧道路線為170線，以華富邨巴士站為起點，經香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道開往沙田站，是首次有氫能巴士行走港島及新界路線。於今早於西區海底隧道的啟行儀式中，城巴董事總經理李卓豪表示，城巴今後將不再採購柴油巴士，目標在2045年全面使用新能源巴士，他又指，會全面檢討採購比例，認為氫能巴士做一換一替代柴油巴士，且效能優於電能巴士，現階段7成氫能巴士及3成電動巴士為合適的比例。城巴又宣布稍後將擴大氫能巴士的服務範圍至其他過海及長途路線，及提供恆常服務。環境及生態局局長謝展寰、副局長黃淑嫻、立法會環境事務委員會主席劉國勳等今早試行，於西九龍車廠出發，經西區海底隧道到華富（南）巴士總站，隨後於中午13:30正式於華富（中）巴士總站開出，開往沙田；並於15:40由沙田站開出返回華富。今早在華富邨巴士站大排長龍，不少巴士迷等候乘坐氫能巴士，部分人更手持橫額，城巴亦向上車乘客派發紀念品，乘客在車上表現興奮。
(2024-07-14)
來源 : 城巴新聞稿、星島日報、東方日報、有線新聞、明報 |
政府上月發表《香港氫能發展策略》，並擬安排氫巴行駛車隧道。城巴今日宣布，全港首輛雙層氫能巴士 (59200 / RP866) 將於本周日 (7月14日) 首次行駛行車隧道，以170號線接載乘客，首班過海氫能巴士將於當日下午13:30，由華富（中）開往沙田站，途徑香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道。該巴士於同日下午15:40由沙田站開出，同樣行走170線，返回華富。
(2024-07-11)
九巴宣佈，本月起旗下69線【天水圍市中心←→元朗（德業街）】改由全女車長駕駛，並在天水圍市中心的總站加設了女車長優先休息室，設有更衣位置、微波爐等。九巴期望推廣女性友善工作環境，同時令大眾更認可女車長的能力。公司現時有約一萬名車長，當中8%為女性。期望聘請多大約200個女車長，將比例提升至一成。他們亦已向政府申請，在車廠內設立託兒設施。
(2024-07-04)
今早08:15，一輛密斗貨車於太子道東向觀塘方向行駛，疑因前車收慢急剎，失控撞向右邊石壆後傾側，並撞向一輛開往坑口（北）方向的九巴98C線巴士 (ATENU167 / SJ3942)，貨車司機受傷送院。現時交通一度十分擠塞。
(2024-06-25)
中午12時許，一輛由東涌站開往大澳的嶼巴11線 (MN103 / RB6908) 離開總站後，失控撞向3M線站位的路邊候車圍欄，鐵枝擊傷一名15歲少年，由救護車送院。
(2024-06-13)
近年小巴牌價及客量俱大跌，當中紅色小巴早前出現棄車斷供潮，掀起社會關注。有消息指，運輸署近日為「救小巴」，擬放寬「紅轉綠」限制，以往紅巴如盼轉型綠色專線小巴，路線須重新公開招標，新計劃下署方將邀已參與長者2元優惠計劃的紅巴路線，如符合特定條件可毋須招標直接轉綠巴繼續營運。現有70條路線參與2元優惠，據悉署方最快下月向首批約10多條合資格路線發信邀請，料年內有首條路線「轉綠」。有紅巴商會稱，紅巴優勢為跨線靈活調動車輛及調整路線服務，現時業界反應兩極，有人不願「被管」，亦有人盼轉型改善形象尋生機。香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華估計，紅磡至旺角、旺角至何文田愛民邨、香港仔至旺角3條路線符合條件，獲邀機會高，相關線主亦願轉型。航運交通界立法會議員易志明稱，紅巴提供彈性服務有存在價值，惟400至500輛已可應付需求，署方容許直接轉綠「對業界係好大獎賞」，因綠巴政策上有較多支援，如不夠司機也可輸入外勞，車保費亦較低，業務較有保障，相信紅巴轉型有助生存。他另關注當局對未獲邀轉型的紅巴有何支援措施，建議開放更多禁區及提早禁區開放時間。
(2024-06-06)
早上11時許，一輛往機場方向的龍運A31線巴士 (1551 / WA9554) 駛至北大嶼山公路近順朗路，撞向一輛停泊在路肩的工程車，9名巴士乘客受輕傷。
(2024-05-27)
晚上11時許，一輛駛往機場方向的城巴機場快線A22線巴士 (8044 / SM9237)，駛至北大嶼山公路近迎東邨時，有一輛箭咀車在慢線路肩進行道路工程，疑因巴士駛至上址時才發現箭咀車，收掣不及下撞向該車，巴士左邊車頭位置被削開，車長和7名乘客受輕傷送院。
(2024-05-25)
港鐵第一條路線——觀塘線通車接近45年，其中部份基建設備已步入使用壽命，港鐵正計劃更新及維修觀塘線設備，於今日 (5月8日) 記者會上，港鐵宣佈於7月28日暫停太子至何文田站的觀塘線列車服務。港鐵車務工程維修總管李劍雄指，位於油麻地站附近的交叉渡線，隧道頂部高7米，比一般隧道高，且須更換逾50個吊架，無法在一般「黃金兩小時」進行更新。列車暫停服務期間，九巴會安排8號線及30X線於受影響路段巴士站，提供免費乘車，港鐵車務營運及本地鐵路總管李婉玲指出，港鐵今次額外撥出資源與九巴合作，九巴會加密班次，也會提早開車，以及延遲收車時間，以配合列車服務。
(2024-05-08)
今早7時半，一部九巴274P線巴士 (ATENU1093 / UE1927) 在大老山公路匯合處收掣不及，撞向一部城巴寫字樓私家車 (HZ220) 車尾，另一部電單車隨後亦收掣不及撞向九巴車尾，事件中無人受傷。有傳聞指一位城巴營運經理當時正駕駛私家車前往準備新線582的首航工作，有相信是九巴內的目擊者則在網上聲稱私家車在公路上切線前突然停車。此外，涉事九巴內有一批同樣正由馬鞍山趕往白石角582線首航的巴士迷鼓譟，並懷疑因太過嘈吵而與其他乘客發生口角。
(2024-04-28)
下午近4時，八鄉錦上路近四季豪園發生交通意外，一輛72線專小巴 (US5811) 沿錦上路往元朗方向行駛，一輛輕型貨車沿錦上路往相反方向行駛，駛至近金水南路一燈柱，輕型貨車懷疑失控撞向小巴，小巴撞向燈柱並向右翻側，乘客一度未能開門，被困車內，多人報案。消防人員在場救援，共5女1男（44至68歲）頭、手及腳擦傷，涌醒送博愛醫院治理。涉事小巴事後左車頭毀爛，車門亦變形，另有一燈柱被撞至彎曲，輕型貨車及後不顧而去。懷疑涉事輕型貨車的56歲司機晚上於八鄉錦上路被捕，他未能通過酒精呼氣測試，涉嫌危險駕駛、酒後駕駛、交通意外後不顧而去及交通意外後未有報案被捕，現正被扣留調查。
(2024-04-27)
城巴宣佈推出無廣告簡易版手機應用程式「城巴易」，稱特別考慮長者及傷健人士需要。年前自行研發無廣告巴士到站應用程式hkbus.app的創辦人阿進在試用後向《獨媒》表示，指「城巴易」主要功能齊全，對私營企業放下盈利至上的經營理念，負起社會責任表示欣賞。
(2024-04-23)
中午12時許，一輛往三門仔方向的九巴74K線巴士Enviro500 MMC (ATENU422／TE4134) 沿汀角路駛至魚角時，一輛旅遊巴士旅遊巴懷疑收掣不及，從後撞向巴士車尾，12人受傷。
(2024-04-11)
中環干諾道中5年前 (2019年5月11日) 曾發生巴士著火事件，涉及一輛九巴961線巴士 (ATENU53 / SD6028)，駛至干諾道中恒生銀行總行天橋橋底，巴士著火時波及該天橋。恒生銀行上週四 (2024年3月28日) 入稟高等法院，指火災造成總行的行人天橋鋁質面板及玻璃欄杆損毀，向九巴索償1735萬元賠償該天橋的維修費。九巴於火災後調查發現車長並沒有理會引擎故障燈警告而繼續行車，事後亦曾發通告提醒車長壞車時要盡量把巴士停在安全地方，避免停在天橋下。事故發生後，九巴已即時聯絡巴士製造商檢驗，經初步調查下，相信與引擎故障有關，「偈油」從引擎流出，引致火警。
(2024-04-03)
今早6時53分，警方接獲報案，指元朗山貝路1號停車場外，一輛611P線專線小巴有司機暈到在車上，救護人員抵達後證實司機已經死亡。據報，611P線於早上0630開出頭班車，但同事發現小巴脫班，到山貝路停車場查看，揭發他昏迷司機位後面乘客座位，於是報警。警方在死者身上檢獲長期病患的藥物，初步懷疑與病患有關。
(2024-03-25)
有「小巴大王」之稱的資深投資者馬亞木，於3月17日於浸會醫院離世，享年96歲。原名馬木林的馬亞木，1940年代由潮州來港謀生，1952年創立米行「廣發隆」。馬具生意頭腦，擅長囤貨和善價而沽，在六七暴動期間，他就因為手上的糧食存貨而賺到豐厚利潤。六七暴動後，載客小巴的運輸方式興起，馬亞木從姪兒得知小巴業務有利可圖，決定把糧食業務賺來的利潤，大力發展小巴事業，在70年代成立「冠榮車行」。隨着小巴載客漸趨普及，加上政府限制小巴牌照數量在4350個，令馬亞木的小巴牌照價格水漲船高，他亦乘勝追擊繼續擴張；並擁有多條客量高企的專線小巴路線。經過數十年，馬亞木旗下已擁有650個小巴牌照，佔全港小巴牌一成半。除了持有600多輛小巴外，馬亞木近年積極投資工商舖市場，港九各地均持有大量物業及舖位，但近期亦相繼沽售部分早年購入的舖位，以鎖定利潤。除此之外，他亦於中環中心持有多層辦公室。目前小巴業務已交由兒子馬僑生及馬僑武管理。馬氏喪禮定於3月30日在世界殯儀館世界堂拜祭，並於3月31日舉行大殮後隨即出殯，靈柩將奉移至澳門孝思墓園。
(2024-03-18)
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