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簡介
本路線提供何文田、愛民、紅磡往來紅磡車站、尖沙咀東及尖沙咀的專線小巴服務,是1978年11月24日政府首次招標的8組共18條專線小巴路線之一,於1979年4月21日起投入服務,是首批九龍區專線小巴路線之一*,也是其中僅存至今仍提供服務的專線小巴路線。當時往尖沙咀方向途經巴富街(何文田官立中學),往何文田途經培正道(西行)、窩打老道、亞皆老街及天光道。同年9月15日起修改何文田區內行車路線,往尖沙咀方向改經常富街(何文田南邨)、牧愛街及忠民街往公主道,往何文田方向改經培正道(東行)、常富街及常盛街。
1981年10月16日本路線被重新招標,與3號線及已取消的4號線列入同一組,最後由合發小巴投得,於1982年7月2日起重投服務,取道漆咸道北、正義道及正氣街(即麼地道及麼地里)往返,不再途經公主道及康莊道。現時本路線開辦時的路線與1976至1983年期間的九巴8號線相約,但深入何文田邨,因此一度成為何文田邨往來尖沙咀區的主要公共交通路線。直至1983年9月28日,九巴8號線延長至佐敦道碼頭(現已遷往九龍站)並途經何文田邨後,何文田邨往來紅磡及尖沙咀的選擇增加,但同期九廣東鐵(現稱港鐵東鐵線)全線電氣化已全線通車,客量受到影響輕微,亦成為何文田、愛民及尖沙咀區接駁東鐵線的主要路線之一。
不過2004年10月24日起九廣東鐵(2007年12月2日起稱港鐵東鐵線,2009年8月16日起紅磡至尖東站撥歸西鐵線)尖東站通車,往來尖沙咀的東鐵線乘客不需在紅磡站轉車,導致客量出現一定程度的流失,加上何文田邨重建及何文田/愛民的巴士路線逐步轉為全空調服務,客量進一步受影響。現時本路線主要方便何文田、愛民及紅磡居民往來尖沙咀區及接駁港鐵,及方便何文田學校區上下課的學生。
隨著何文田邨原址的私人屋苑「浩畋」於2017年落成入伙,為分流常富街及常和街一帶乘客,本路線由2017年9月24日起,來回程不再經常富街,常富街的服務由提升至每天全日服務的8S線替代。
值得一提,本路線的主要競爭對手九巴,路線編號也是8號,而且由尖沙咀至何文田的行車路線與本線幾乎重疊,成為一時佳話。
* 九龍區首批十條專線小巴於1979年4月21日投入服務,包括4(尖沙咀(漢口道)↔京士柏道)、5(尖沙咀(漢口道)↔大環山泳池)、6(九龍塘(士他佛道)↔紅磡碼頭)、7(又一村↔紅磡碼頭)、8(本路線)、9(佐敦道碼頭↔窩打老道山)、10(尖沙咀(漢口道)↔嘉道理道(布力架街))、20(牛頭角復華村↔佐敦谷)、21(牛頭角復華村↔新蒲崗)及22(牛頭角復華村↔觀塘碼頭),當中除了8號線至今仍提供服務外,6、7、9、10號線因客量不足,於1979年5月至1980年間停止服務,5號線約於1982年停辦,20、21、22於1980至1981年因復華村清拆而停辦。
服務時間
收費表
乘客請注意以下各項細則:
1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費,每日可享用相關轉乘優惠兩次。 2) 必須於指定時限內完成轉乘,期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具,否則轉乘優惠將被取消;惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易,如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」,則不可同時享用轉乘優惠。 4) 如港鐵同時提供多項優惠,乘客只可享用最高優惠的一項。 5) 在轉乘次程車程前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。