簡介

本路線提供石排灣、香港仔、黃竹坑往來灣仔及銅鑼灣的專線小巴服務，原稱4號線，於1975年7月3日起投入服務，是進智公交（未上市時稱香港仔專線小巴公司）的兩條元老路線之一（另一條為5號線）。當時黃文傑（1941-2017）在1974年發現當時香港仔至中環的公共小巴收費偏高，遂向運輸署申請把旗下數部紅色小巴轉為綠色，行走香港仔至銅鑼灣，以及壽山村至中環兩條專線，並以一元超低收費作招徠，生意因此愈做愈大，之後便成立香港仔專線小巴公司（即進智公交前身），也奠定進智公交在南區的專線小巴基礎。

本線初時往來香港仔舊大街至中環，1975年12月17日起配合本路線、5及6號線重組，改為來往香港仔舊大街及銅鑼灣（敬誠街），途經南風道、黃泥涌峽道及藍塘道，不再途經壽臣山及司徒拔道，並於假日增設銅鑼灣來往海洋公園的特別班次。1980年6月22日起延長至石排灣，1982年3月12日起配合香港仔隧道通車，改經香港仔隧道，不再經跑馬地及黃泥涌峽，同年總站遷往銅鑼灣（恩平道）（後遷往銅鑼灣（景隆街）），並擴展為廿四小時服務，是香港首條提供廿四小時服務的專線小巴路線，1988年起更改編號為4A，進智公交於廿一世紀初將通宵班次正名為N4A，但運輸署官方資料仍以4A作編號。

雖然有其他巴士路線提供服務，但本路線勝在班次頻密，而且深入巴士無法到達的地方，備受居民歡迎，營運商更不斷派出新車行走，提供優質服務與巴士互相競爭，而過香港仔隧道後的收費比巴士線便宜，因此過隧道後的短途客亦相當多，不過客源主要是往來石排灣、香港仔及灣仔的乘客，在銅鑼灣上車的乘客甚少。

值得一提，雖然本路線官方資料是提供全日雙向服務，但實際上當本路線的小巴到達銅鑼灣總站後，絕大部份會改行較直接的4C或5號線返回南區，因此極少會有4A的回程班次行走。

服務時間

收費表

八達通轉車優惠

4A→39C, 39S, 51, 51S, 56, 58, 58A, 59A, 63, 63A, 69

4A←→56

由本路線往香港仔方向於上車後一小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往銅鑼灣方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。

5→4A

由本路線往香港仔方向於上車後一小時內轉乘以上路線往石排灣方向，第二程免費。

4B, 4C, 4S, 35M→4A

4A→4B, 4C, 5, 35M

由以上路線往銅鑼灣／灣仔／香港仔方向於上車後30分鐘內轉乘本路線往銅鑼灣方向，可獲回贈第一程車費。

九巴獨營過海路線轉乘優惠

由本路線於上車後一小時內轉乘任何一條九巴獨營過海路線往九龍／新界方向，或由任何一條九巴獨營過海路線往港島方向於上車後三小時內轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。

本路線可轉乘以下九巴獨營過海路線：108, 373, 603, 603P, 673, 934, 934A, 935, 936, 936A, 960, 961, 968, 978

乘客請注意以下各項細則：

1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。
2) 必須於指定時限內完成轉乘。
3) 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
4) 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。

乘客請注意以下各項細則：

1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費，每日可享用相關轉乘優惠兩次。
2) 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」，則不可同時享用轉乘優惠。
4) 如港鐵同時提供多項優惠，乘客只可享用最高優惠的一項。
5) 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。