簡介
本路線提供富泰、聚康山莊及嶺南大學往來新墟及屯門市中心的專線小巴服務，並於兆康站接駁港鐵屯馬線／輕鐵。當局為解決屯門公路大欖段爬山線工程完工前，日趨惡化的交通擠塞問題，運輸署於1995年計劃推出兩條專線小巴路線，提供屯門碼頭渡輪接駁服務，本路線乃其中一條（另一為屯門碼頭至上水站的44線），為運輸署於1995年12月8日公開招標的12組共17條專線小巴新路線之一，於1997年投入服務，是偉文發展投得的首條屯門區內專線小巴路線。初時總站為屯門碼頭至嶺南學院，來回程繞經景峰徑。1999年7月嶺南學院升格為嶺南大學後，總站由屯門碼頭縮短至屯門市中心，2001年配合46A線投入服務而不再繞經景峰徑。
本路線開辦初期，由於嶺南大學一帶的屯門東北區屬於發展初期，加上嶺南大學入學人數不多，客量只屬一般。後來配合富泰邨入伙，2001年1月延長至該處，不過九廣鐵路巴士521（現稱港鐵巴士K51）亦在同一時間遷入，對本路線造成競爭，不過隨著疊茵庭、彩暉花園、富泰邨、聚康山莊相繼入伙，需求亦日漸增多。雖然運輸署官方資料為循環線，實際上往屯門市中心方向的乘客到達屯順街屯門市廣場時必須全部下車，然後在該站起重新上客且不作停留返回富泰。
配合九廣西鐵即將通車，2003年12月起來回程繞經兆康站（南），提供接駁九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）服務，不過轉乘鐵路的居民多會乘搭K51線接駁，即使本路線提供西鐵線轉乘優惠，使用的乘客並不多。此外九巴261線於屯門區南行線與與67M、67X線北行線組成屯門東北往返屯門市中心的網絡，比輕鐵、港鐵巴士K51線及本路線還要便宜，亦對本路線構成競爭，唯一優勢是深入屯門市廣場的內街，而且班次比巴士頻密，仍有一定的乘客支持。另外，疊茵庭亦是本路線的客源之一，更曾增設由疊茵庭開出的特別班次以取代該屋苑來往屯門市中心的非法邨巴服務，成為全港首個以公共小巴服務取代居民巴士服務之個案。現時該屋苑成功申辦居民巴士NR763線，對本路線需求已較從前為低。
由於在屯門市中心候車乘客眾多，隊尾可長至接近屯匯街，導致小巴在屯門市中心開出時經常滿座。就此，本路線於屯門市中心加開額外特別班次以疏導乘客，有關班次於富泰邨落客後會直接返回屯門市中心總站。該等班次在屯門市中心開出後，會直接經屯匯街、屯喜路、屯門公路、新德街、新和里、屯門鄉事會路返回青山公路前往富泰。若按該行車路線，屯門鄉事會路近聖公會聖西門呂明才中學分站候車的乘客，將會久候多時仍無法乘搭登車。因此，營辦商會安排部分班次小巴不駛往屯門市中心總站，在屯合街清客後立即「私牌」前往聖公會聖西門呂明才中學分站起載。為方便乘客識別及減少對乘客不便，由2019年10月28日起，由本路線分拆出支線46X，在屯門市中心開出後，依小巴滿座時之走線直接前往青山公路，再前往兆康站及富泰。
值得一提，46這個編號，已是第二次使用，第一代46線為首批屯門區專線小巴路線之一，為1984年2月1日開招標11組共20條專線小巴新路線之一，於1984年8月20日投入服務，往來屯門4B區（即井財街）至屯門碼頭（現址為友愛邨），1987年6月7日起停止服務，現在再重用。
服務時間
每日
富泰邨開 |
班次(分鐘) |
| 0500-0630 |
30 |
| 0630-2400 |
4-5 |
| 2400-0030 |
30 |
收費表
| 全程收費 |
5.00 |
| 大小同價 |
| 本路線接受八達通繳費服務 |
| 六十至六十四歲長者使用樂悠咭，或六十五歲或以上長者使用長者八達通，或殘疾人士使用個人八達通，只收$2.00，若原來票價已低於$2.00，只需支付該原來票價 |
八達通轉車優惠
46←→港鐵
由本路線於上車後一小時內於兆康站轉乘港鐵，或乘搭港鐵於兆康站出閘後一小時內轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
乘客請注意以下各項細則：
1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。
2) 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」，則不可同時享用轉乘優惠。
4) 如港鐵同時提供多項優惠，乘客只可享用最高優惠的一項。
5) 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
