本路線提供華貴、田灣、香港仔及黃竹坑往來灣仔（告士打道）及中環的巴士服務，回程並繞經金鐘，於1975年1月1日起配合南區路線重組而投入服務，初時往來香港仔至中環總站（即交易廣場現址），當時路線與7號線相同，但不設小童半價優惠，中巴亦站牌上將該線以黃牌紅字表示。配合地鐵「修正早期系統」全線通車，1980年2月12日起延長至金鐘（西），並改稱70M，同年5月1日起延長至石排灣。

1982年香港仔隧道通車，70M線於同年3月15日起改經香港仔隧道，途經灣仔海傍大道（即告士打道），同時改為往來香港仔至中環總站，編號改回70，自此路線便與現在的大同小異。1993年9月1日改由城巴接辦，並提升至全空調服務，是第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。為配合37M線（已取消及分拆成37A及37B線）於1995年3月27日起投入服務，本路線平日日間往香港仔方向班次，改由金鐘道直接左轉軍器廠街，不經分域街及駱克道，該項改動由2012年7月30日起，擴展至所有往香港仔方向的班次。

本路線在二十世紀八十至九十年代是香港仔區主要對外巴士路線，亦是本路線的黃金時代，但自香港仔有愈來愈多往來港島北的巴士線及西隧過海線970、970X及973相繼投入服務後，客量便下跌，目前本路線主要方便香港仔及黃竹坑居民往來港島北岸主要商業區，往返中環及香港仔隧道的路程直接取道告士打道及堅拿道天橋，毋須如其他南區路線般途經灣仔內街，其特快定線深受香港仔乘客歡迎；然而初時有別於其他特快路線，不論在網站、手機程式還是電子路線牌上，均沒有標榜「特快」字樣。而且，本路線不駛入德輔道中及畢打街的「中環低排區」，因此用車不受低排區必須採用歐盟五型或更高標準巴士影響。

運輸署於2013年7月發表的《配合港鐵西港島線通車的公共交通服務重組計劃》文件內，鑑於本路線及70M線服務範圍有所重疊，建議停辦70M線並併入本路線，本路線則延長至華貴，以替代同一計劃內，新巴43X及46X線停辦後，該帶往來港島灣仔、中環的替代服務。同年11月的修訂建議，則增加早上繁忙時間由香港仔開出班次，及增設本路線轉乘789線往金鐘的轉乘優惠。2015年3月的修訂，則安排星期一至五早上由華貴開出班次繞經田灣街及田灣山道。隨著港鐵西港島線（堅尼地城至上環站）於2014年12月28日落成通車（西營盤站亦於2015年3月29日啟用），當局決定落實本路線的改動，改動計劃原擬於2015年4月26日起實施，但因中西區區議會對改動仍有意見，改動最終延遲至2015年5月17日起才正式實施，本路線與70M線合併，總站延長至華貴，取代新巴43X及46X線往返華貴、田灣至港島北岸的服務。

城巴及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，因應石排灣乘客需求轉變，建議本路線的輔助線70P【石排灣→中環（交易廣場）】提升至每日早上至傍晚雙向服務。為配合該項改動，本路線平日早上由香港仔開出之特別班次及70A線，均併入70P線。改動方案最終獲得落實，於2022年9月11日起實施，70P線提升至每日早上至傍晚提供服務，以替代70A線及本路線平日早上由香港仔開出之特別班次，並與本路線提供聯合班次往來香港仔至灣仔、中環的服務。

有趣的是，本路線延長至華貴後，走線與中巴於1993年8月開辦43X線時的走線大致相同，不同的是後者來回程途經摩利臣山道（本路線則取道整段堅拿道天橋），而往華貴方向後者則深入香港仔中心（本路線則沿香港仔海傍道直入華貴，不入香港仔中心）。

星期一至五以下班次繞經田灣：
華貴開：0707, 0728, 0746, 0803, 0827, 0851

過香港仔隧道後往中環(交易廣場)

華貴開，經：
田灣海傍道，天橋，石排灣道，香港仔海傍道，香港仔巴士總站，香港仔大道，黃竹坑道，香港仔隧道，堅拿道天橋，告士打道，夏愨道，天橋，干諾道中，畢打街，康樂廣場及港景街。

逢星期一至五0707, 0728, 0746, 0803, 0827, 0851華貴開出班次，將繞經田灣街、田灣山道、石排灣道後返回原有路線。

中環(交易廣場)開，經：
干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道，添馬街，德立街，金鐘(東)巴士總站，樂禮街，金鐘道，軍器廠街，天橋，告士打道，堅拿道天橋，香港仔隧道，黃竹坑道，香港仔海傍道及田灣海傍道。