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簡介
本路線提供黃埔花園、紅磡、土瓜灣往來九龍城、界限街、大坑東邨、南山邨及又一城的專線小巴服務,是1981年10月16日運輸署公開招標9組共19條專線小巴新路線之一(與已取消的1號線編為同一組),於1982年8月1日起投入服務,初時往來黃埔新邨至南山邨,1987年12月起延長至黃埔花園,以配合黃埔花園落成首期入伙,1989年3月1日起延長至又一村,方便往來城市大學上下課的學生。
本路線由界限街至黃埔花園與九巴12A線相約,但取道馬頭圍道上段,同時是南山邨及大坑東邨唯一往來土瓜灣及紅磡的公共交通服務,因此對居民可謂深入民心,沿線亦有不少學生乘搭往來沿線上下課,而且往來黃埔花園及又一城購物的市民相當多,因此客量相當不俗。
本路線開辦時的營辦商,派出車輛殘舊之餘,車長態度欠佳,甚至行車時吸煙,班次又不穩定且常常脫班,中途客經常無法登車。由於先前的營辦商服務差劣,因此運輸署於1998年3月27日公開招標15組共19條專線小巴路線的時候,將本路線重新招標,最後由捷輝汽車投得。捷輝接辦後,為挽回乘客信心,特別宣傳「全新管理.盡善盡美」,成功吸引流失的客量回流,踏入廿一世紀捷輝引入三菱全新Rosa 歐盟三型柴油小巴(R3LL) 行走,以提升本路線的服務,該款小巴車窗為密封式,與其他的專線小巴車款有所不同。
受到2019年反對逃犯修例示威及2020年新型冠狀病毒接連打擊,導致客量進一步下跌,營辦商已經連月錄得200萬元的虧損,因此於2020年4月9日宣佈於翌日(4月10日)停辦旗下所有路線(包括本路線),並正式將公司清盤及遣散所有車長及站長。當日下午,民主黨立法會議員黃碧雲立即聯絡運輸及房屋局局長陳帆要求介入,多名九龍城區議員亦即時跟進事件。當日晚上運輸署指出,原營辦商同意營運本路線至4月11日,並同時聯絡其他小巴營辦商臨時接辦。最後由金匙有限公司(同區九龍專線小巴26線的營辦商)於同年4月12日起,臨時接辦本路線及2A線。
值得一提,2號這個編號,已是第二次使用,第一代2號線為1978年11月24日運輸署公開招標的8組共26條專線小巴新路線之一,於1979年5月20日起投入服務,往來佐敦道碼頭至窩打老道山,1980年起停止服務,現在再重用。而本路線的又一村總站,位於港鐵九龍塘站以西,根據區議會地區分界,屬深水埗區的又一村選區(F24),因此本路線應是一條跨區路線,而且途經列入深水埗區的南山邨及大坑東邨,不過不少市民卻誤認為屬九龍城區,原因是總站位於深水埗區與九龍城區之間的區界。另外,本路線是設有長者及學生優惠收費,是專線小巴中少有的。直至2016年2月28日,隨著捷輝旗下五條路線加入勞工及福利局的「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」,原本由營辦商提供的長者優惠由該計劃替代。
服務時間
收費表
乘客請注意以下各項細則:
1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費,每日可享用相關轉乘優惠兩次。 2) 必須於指定時限內完成轉乘,期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具,否則轉乘優惠將被取消;惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易,如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」,則不可同時享用轉乘優惠。 4) 如港鐵同時提供多項優惠,乘客只可享用最高優惠的一項。 5) 在轉乘次程車程前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。