本路線提供筲箕灣、愛秩序灣、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山及銅鑼灣往來西九龍（油麻地、旺角、深水埗、蘇屋、長沙灣及美孚）的通宵過海隧巴服務，原名122，於1975年12月17日凌晨起投入服務，1996年5月1日起配合重組通宵路線編號更改名稱為N122。

本路線初時往來北角（百福道）至蘇屋（即與日間的112線相同），1981年9月5日起配合興建地鐵（現稱港鐵）港島線的交通管理措施，遷往北角（馬寶道），同年11月12日起遷往北角碼頭，1989年6月5日起延長至美孚，1996年8月1日起改為全空調服務，1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營。新巴與城巴於2003年結盟後，本路線於2007年4月2日凌晨起延長至筲箕灣（早於《1998-1999年度巴士路線發展計劃》，九巴已建議本路線延長總站至筲箕灣，當時建議的走線更繞經耀興道（耀東邨、興東邨）及鯉景灣，但最後要待本路線與N102線合併時才正式落實，來回程則取道全段筲箕灣道，而不經原建議的耀興道（耀東邨、興東邨）及鯉景灣），並提早頭車及延長尾車時間，以取代N102線的服務。本路線於102、112線收車後提供服務，需求在凌晨後首兩小時為最大。另外本路線開辦時，沿線不設固定巴士站，乘客可在沿線非禁區的道路上下車，直至1987年5月1日，沿線才正式設立巴士站。

1976年4月1日起，本路線乘客可在於海底隧道收費廣場免費轉乘121線（現稱N121），方便乘客往來紅磡、土瓜灣、東九龍、灣仔及中環等地區，當時的轉乘方式是於紅磡海底隧道收費廣場設立轉車區，以供本路線及N121線的乘客互相轉乘，以區分轉乘客及於紅磡海底隧道收費廣場支付車資上車的乘客，而且本路線的行車時間表會特別遷就這種轉車方式。這種方式實行超過三十年，即使八達通於廿一世紀日漸流行仍然不變，但因而導致巴士車長會難與分辨是否真正轉車乘客，而且於特別節日凌晨，由於紅磡海底隧道收費廣場人流相當多，為乘客安全問題，該項免費轉乘服務將會暫停，對真正的轉乘客相當不便。因此在本路線延長至筲箕灣當天，原有本路線與N121的免費轉乘措施，改為採用八達通提供，以解決轉車混亂問題。

2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由九巴及城巴聯營。

值得一提，本路線與N121線同創下數項「第一」的紀錄：香港首兩條常規通宵巴士路線及通宵過海隧道巴士路線，也是首兩條提供免費互轉優惠的巴士路線。

近北河街