本路線為8A線的輔助線，提供海逸豪園、黃埔花園循環往來尖沙咀（永安廣場、尖東站）及尖沙咀碼頭的巴士服務，於1998年8月1日起投入服務，以配合海逸豪園首期落成入伙，初期只在每天早上及黃昏繁忙時間行走，除了往海逸豪園外，與8A線行走路線大致相同。2000年12月22日起擴展至每天全日服務，來回程並改經紅磡繞道，不經紅磡車站（現稱紅磡站）及漆咸道南，為海逸豪園及黃埔花園一帶居民提供特快往來尖沙咀梳士巴利道、天星碼頭一帶及接駁港鐵的服務。

本路線提升服務時並沒有更改路線編號，仍用P字尾（即繁忙時間行走或輔助路線），成為九巴第二條P字尾的全日路線（第一條為276P），聞說是受港島區新巴線王8P的影響，事實上在港島區8P已經街知巷聞，實際上本路線並無正式掛牌車，車輛是根據8A線的01-08及S01-S02字軌派車行走，而八達通收費器路線顯示是C8A，加上以前九巴熱線傳真資料是跟8A的，足以證明本路線是8A線的輔助線，沒有更改路線編號亦有道理。

本路線開辦及提升至全日服務初期，由於受到往來尖沙咀的屋苑居民巴士，以及黃埔花園至尖沙咀的專線小巴6、6A（兩者均已停辦，後者最後由金匙營辦的26A線更改走線替代）競爭，而且小巴通常以車海戰術搶客，因此客量只屬一般，後來因政府管制居民巴士，導致海逸豪園屋苑穿梭巴士於2003年停辦後，同時隨著海逸豪園第二至第五期落成入伙，客量開始上升。

本路線擁有取道紅磡繞道特快往來尖沙咀的優勢，雖然捷輝後來開辦同樣取道紅磡繞道往來的特快專線小巴6X線（已停辦），與本路線競爭，但本路線收費比專線小巴便宜，服務時間也較專線小巴為長，假日由於有不少市民前往黃埔花園逛街，而尖沙咀距離紅磡不遠，部份順道到尖沙咀逛街的市民會乘搭本路線，所以本路線假日的客量比起平日為高。

本路線提升至全日服務後，為方便海逸豪園居民以較快捷途徑前往尖沙咀轉乘港鐵或天星小輪，於2001年10月22日增設特快班次，由海逸豪園單向開往尖沙咀碼頭，中途不經黃埔花園。2004年7月5日起更將特快班次終站遷往漢口道（YMCA對出），期間於2007年8月27日至2010年6月6日期間，終站遷往彌敦道北行近半島酒店巴士站。港鐵觀塘線延線於2016年10月23日通車，黃埔花園居民從此可以乘搭港鐵經油麻地站轉線往來尖沙咀，隨著港鐵馬鞍山線於2021年6月27日起，與西鐵線及新建的啟德至紅磡站一段直通運轉並改稱「屯馬線」，更進一步縮短往返尖沙咀一帶的乘車時間，導致特快班次客量持續下跌。故此九巴及運輸署於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，建議停辦早上特快班次。改動方案獲九龍城及油尖旺區議會交運會通過後得以落實，於2025年8月11日起實施。

由於天星小輪中環至紅磡線於2011年4月1日停航（已於2020年6月28日起重投服務，由富裕小輪營辦），部分該航線乘客改乘中環至尖沙咀航線後轉乘本路線往返紅磡，帶動本路線客量上升，繁忙時間更需派出12米雙層巴士疏導人潮，2014年末正式改掛12米雙層巴士行走。

目前，本路線為三條提供全日服務、以P字尾稱呼的九巴路線之一（另兩條為40P及276P線），而且在憲報《路線表令》，列作8A線的特別班次。

海逸豪園開，經：
海逸道，大環道東，紅磡道，德安街，黃埔花園巴士總站，德康街，紅磡道，紅磡繞道，梳士巴利道，尖沙咀碼頭巴士總站，梳士巴利道，紅磡繞道，紅磡道及大環道東。