本路線提供白田、石硤尾、深水埗、大角咀及旺角富榮花園往來佐敦、紅磡及土瓜灣的巴士服務，於1961年8月5日起投入服務，初時往來石硤尾至九龍城碼頭，當時途經亞皆老街至何文田的一段楠道（1966年起改稱公主道），然後途經衛理道前往加士居道。1964年3月6日起改經全段楠道，以取代當日起停辦的第一代3A線服務何文田地區。

受六七暴動影響，本路線曾一度暫停服務，直至1968年3月23日重投服務，總站縮短至紅磡碼頭（於乘客通告中，九巴將此舉描述為開辦一條全新路線），並改經大角咀及油麻地，以取代第一代11C線部份路段的服務，1968年4月27日起再度延長至九龍城碼頭，1972年4月23日起改經大角咀道及櫻桃街，以配合大角咀碼頭啟用，1977年1月1日起延長至白田，1998年2月23日增派空調巴士行走。隨著巴士服務空調化是大勢所趨，本路線不斷增加空調巴士行走，令到普通巴士目前只剩下一部（S3N348／GA1429）行走本路線，2011年10月10日起更將該部巴士換成一部丹尼士巨龍11米空調巴士（AD325／HC1096）行走，全線改為空調服務。

由於本路線途經的地區多為舊區，而旺角及油麻地已經有頻密的6C及6F線往來紅磡及土瓜灣，加上本路線以前途經的路段（上海街及新填地街）經常受到交通擠塞影響，引致本路線客量一直停滯不前，更進入黑暗期。後來配合富榮花園及海富苑入伙，於1998年6月28日起改經海泓道，不再經上海街及新填地街，為大角咀、富榮花園及海富苑提供直接往來佐敦、紅磡及土瓜灣的巴士服務，客量才再次有起色，隨著奧海城商場全面入伙，假日亦有不少市民往來該區逛街，重要性再次得以提高。

本路線白田總站初時位於現時澤田樓與昌田樓之間的白雲街路邊，1982年遷往白田邨第12座對出的巴士總站。1989年，白田邨第14、15、16座被揭發偷工減料，殖民地政府1989年決定悉數清拆該等樓宇。1990年代，政府再分批清拆樓齡近30年的第4至8座及17座，巴士總站亦需要重建，本路線需要遷回澤田樓作臨時總站，直至1994年8月7日總站重建工程完成為止。2015年9月22日，原有白田巴士總站因白田重建計劃停用，再次遷往白雲街東行近澤田樓作臨時總站。其後，當局在2016年決定耗資港幣1億820萬元在白雲街興建全新室內鋸齒形公共運輸交匯處，選址白田邨第1、2座及香港扶幼會許仲繩紀念學校舊址重建而成的4幢新公屋基座，位於基座的公共運輸交匯處被命名為白田（白雲街）公共運輸交匯處，新總站於2022年1月23日正式啟用，本路線總站遷往原總站對面的昌田樓對出，並命名為「白田（北）」總站，往九龍城碼頭方向繞經上述提及的新總站。

星期一至五
白田(北)開

星期六
白田(北)開

白田(北)開，經：
白雲街，白田巴士總站，白雲街，偉智街，偉倫街，南昌街，通州街，大角咀道，海泓道，麗翔道，渡船街，佐敦道，加士居道，漆咸道南，漆咸道北，蕪湖街隧道，機利士南路，蕪湖街，馬頭圍道，土瓜灣道及新碼頭街。

白田(北)開