本路線提供觀塘市中心、港鐵觀塘站往來藍田康華苑、興田邨、康逸苑的巴士服務，回程途經港鐵藍田站及觀塘市中心，於1987年4月27日投入服務，以配合藍田康華苑及興田邨入伙。

本路線早期之循環點設於連德道康華苑對面巴士站，故起訖點顯示為「藍田（康華苑）」，後來因安全問題不再停靠該站，實際循環點順延連德道興田邨對面，但循環點名稱至今一直沿用「藍田（康華苑）」。初時總站設於觀塘地鐵站（現稱觀塘站），1994年4月9日配合15C線取消，繞經安田街（即平田邨現址），1994年9月23日起延長至觀塘（月華街），並提高全程票價，1997年5月26日起增派空調巴士行走，並改經藍田（北）巴士總站。

初時本路線是連德道居民往來觀塘的主要巴士路線，在16線於1989年10月11日改經連德道前，更是該帶唯一的全日公共交通服務，但專線小巴63線自1995年1月起投入服務後，以較佳服務及較直接往來觀塘的優勢（因本路線抵達連德道後，需繞經藍田（北）、啟田道及藍田站），而且上車的巴士站對興田邨居民亦相對不方便），搶去不少乘搭本路線往來觀塘市中心的乘客，雖然藍田一帶已於廿一世紀重建完成，但紅色公共小巴（觀塘市中心至藍田）本身與本路線完全重疊，加上設有往來連德道至藍田舊區（平田邨）的$2.50分段收費，令本路線無法得到優勢，小巴本身又以車海戰術搶客，客量不斷下跌。

2002年8月地鐵將軍澳線（現稱港鐵將軍澳線）通車後，九巴對將軍澳區巴士網絡進行調整，為配合93M線服務縮減，本路線提供與93A、95M、98A線的轉乘優惠，取代服務時段以外的93M，2002年11月16日起更與多條新界區路線提供轉乘優惠。為配合觀塘市中心重建，觀塘（月華街）巴士總站被列入重建範圍，原於該總站的巴士路線需要搬遷，因此由2009年7月19日起，總站遷回觀塘站（即開線時總站所在），回程仍保留繞經裕民坊及物華街之安排。不過此項改動，卻令原於月華街及觀塘市中心乘搭本路線往藍田之乘客，需步行一大段路往觀塘站上車，令人詬病，客量進一步流失至幾乎相同走線及收費的紅色公共小巴。2016年起，秀茂坪對上的安達臣道發展計劃逐步落成，雖然本身與藍田有一段距離，但由於安達臣道發展區的六條全新路線中，其中兩條（214、613線）取道藍田半山及興田往來，令該帶的對外交通進一步改善，本路線接駁港鐵的需求進一步下降，進一步令本路線的乘客流失，除早上繁忙時間有較多乘客外，客量一直偏低，主要客源是往來觀塘市中心購物的藍田區長者及轉乘其他巴士路線的居民。

隨著觀塘市中心的第二、三發展區重建成「凱滙」，於2020年起逐步落成，基座設有兩層公共運輸交匯處，商場並命名為「裕民坊YM²」。公共運輸交匯處於2021年4月2日起啟用，九巴亦繼承以前「觀塘（裕民坊）」總站的稱呼（官方名稱為「裕民坊公共運輸交匯處」）。於該公共運輸交匯處啟用當日，本路線獲安排遷往該處，是繼2009年7月19日受觀塘市中心重建，總站需遷離該處後，再次遷入觀塘市中心作總站，與同日起遷往該公共運輸交匯處（小巴總站）的九龍專線小巴63線及觀塘至藍田線紅色公共小巴互相競爭。

隨著巴士路線空調化是大勢所趨，在本路線未改為全空調服務前，普通巴士只剩下一部（S3N368／GA6126）行走並只行走每日繁忙時間，2012年4月10日起更將該部普通巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務，亦象徵所有觀塘區的區內巴士路線及港鐵接駁路線均改為全空調服務。

觀塘(裕民坊)開，經：
物華街，康寧道，觀塘道，觀塘道隧道，觀塘道，鯉魚門道，將軍澳道，天橋，連德道，德田街，安田街，藍田(北)巴士總站，德田街，啟田道，鯉魚門道，觀塘道，協和街，同仁街，裕民坊，康寧道及物華街。