本路線提供藍田（廣田邨）、油塘（高俊苑、鯉魚門道）往來觀塘市中心及牛頭角的巴士服務，於1967年9月16日投入服務，取代六七暴動時停駛的第一代11D線。最初往來油塘至觀塘碼頭，1968年4月20日延長至牛頭角，油塘總站遷往欣榮街（即今日油塘邨貴塘樓附近），來回程繞經觀塘碼頭至勵業街一段的偉業街。由於當年的觀塘是高度發展的工業區，往來觀塘上班的市民不少，再加上當時油塘邨有不少市民居住，觀塘碼頭亦是主要渡輪轉乘點，所以當時客量相當高，是本路線的黃金時代。

隨著油塘邨原有23座「第三型」及「第六型」徙置大廈於1993至1999年期間陸續拆卸重建，由於適逢舊啟德機場於1998年遷往赤鱲角，令東九龍一帶樓宇高度限制放寬，加上當局決定興建地鐵將軍澳線，舊油塘邨拆卸後的地盤因而空置多年，直至將軍澳線定線規劃完成及動工興建，油塘邨才正式啟動重建工程，期間人口減少令本路線客量開始下跌，同時配合位於碧雲道首個公共屋邨廣田邨入伙，為有效運用資源，於1993年2月28日與14A線（觀塘（裕民坊）至油塘（高超道））合併，並延長至廣田邨，來回程繞經觀塘市中心，為廣田邨首條全日提供服務的巴士路線。隨著工業北移，觀塘的工廠區漸漸地不再繁盛，加上廣田邨往來牛頭角的行車路線相當兜路，本路線於1995年5月22日起不經觀塘工業區及欣榮街，提供廣田邨及油塘直接往來牛頭角的路線。

為配合彩雲道發展區（彩福邨、彩德邨及彩盈邨）的發展，由2012年2月1日起，增設上課日由彩福邨取道功樂道、振華道往藍田（廣田邨）之特別班次，初時以試辦形式試行三個月，試辦期過後，該項服務仍然提供，直至2013年3月28日起配合28B線（彩福←→啟業，已延長至啟德（啟晴邨））投入服務，該特別班次停止服務。而彩福至藍田、油塘的服務要到2015年12月19日，由本路線與當日新開辦的2X線的轉乘優惠提供。

為方便樂華一帶居住的學生前往藍田及油塘一帶的學校上課，九巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議本路線增設星期一至五兩班特別班次，由樂華開出後，經振華道至牛頭角巴士總站，再依常規路線走線前往油塘及藍田（廣田邨）。建議獲觀塘區議會交運會通過後，於2021年8月30日起實施。

本路線開辦以來一直是全普通巴士服務，直至2004年6月19日起才將其中兩部普通巴士換成空調巴士行走。隨著巴士路線空調化是大勢所趨，本路線不斷換入空調巴士行走，令在本路線行走的七部巴士當中，普通巴士只剩下一部（S3N360／GA6394）行走並只行走每日繁忙時間，2011年9月15日起，餘下該部普通巴士亦換成一部丹尼士巨龍9.9米空調巴士（ADS155／GZ7314）行走，提升至全線空調服務。

九巴於2020年8月23日招標訂購單層電動巴士，最終合約由比亞迪（BYD）奪得，數量為16輛。至2021年7月，網上流傳一批B12A單層電動巴士在杭州比亞迪工廠出現，有關電動巴士車身由原本擬配置的「城市脈搏」City Red色彩更改為「電光綠」（Electric Green）作為車身主色，配以紅色「KMB」大字標誌。首輛同款巴士已於同年7月22日由陸路運抵香港，載客量可達到81人，只須一小時四十分鐘便可完全充電，充電後可行駛約200公里。繼6號線於2022年4月25日起試行該款巴士後，九巴於2022年5月7日的新聞稿中宣佈，該款巴士於5月14日起引入本路線行走，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現。2023年1月，此款巴士正式成為本路線掛牌車，令雙層巴士掛牌車只剩下一輛（AVBE75／NG955），後者已於同年5月10日除牌退役。

藍田(廣田邨)開，經：
碧雲道，高超道，鯉魚門道，觀塘道，協和街，同仁街，裕民坊，康寧道，牛頭角道及振華道。

牛頭角開，經：
佐敦谷北道，牛頭角道，康寧道，物華街，協和街，觀塘道，鯉魚門道，藍田站巴士總站，鯉魚門道，高超道及碧雲道。