H2 夜景之旅:尖沙咀(漢口道)-→中環(天星碼頭)
Night Scene Route: Tsim Sha Tsui (Hankow Road)-→Central (Star Ferry)

本路線為晚間觀光旅遊巴士路線,提供由尖沙咀、旺角、西九文化區、海港城、尖沙咀東(星光大道)單向開往灣仔(會議展覽中心)及中環(天星碼頭)的觀光開篷巴士服務,屬「人力車觀光巴士」路線之一,由H1線「夜景班次」分拆出來,於2017年10月21日起投入服務,只於每日傍晚至晚上提供服務(有關「人力車觀光巴士」的發展史,可參閱「『人力車觀光巴士』簡史」分頁)。

位於南九龍的彌敦道一帶的夜景,是香港知名景點之一,但現時唯一的「人力車觀光巴士」H1線的「夜景班次」,並未覆蓋以上地區。因此,為使旅客能使用「人力車觀光巴士」更深入地欣賞油尖旺一帶的夜景,以及近距接觸到廟街及榕樹頭,新巴及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》中,建議將H1線於1730起由中環開出班次,及1945起由尖沙咀開出班次分拆出來,往尖沙咀方向繞經彌敦道、眾坊街及上海街,往中環方向則改經彌敦道(尖沙咀至旺角一段) 、亞皆老街、上海街、佐敦道及加士居道,不經尖沙咀東一段的漆咸道南,並獨立編號為H2(第二代,即本路線)。建議經中西區、灣仔及油尖旺區議會通過後,本路線於2017年10月21日起投入服務,新巴並命名本路線為「夜景之旅」。

不過重組以來,三線客量一直偏低,2019年的反對逃犯條例修訂草案引發的示威,導致港九多處交通受阻,更進一步打擊該三線的客量。因此,新巴於2020年1月13日起,再次重組「人力車觀光巴士」的服務:H1A線停止服務,本路線及H1線往中環方向,由軒尼詩道改經杜老誌道、告士打道、夏愨道返回干諾道中原有路線,並縮減班次至60分鐘一班。同年2月17日,受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,「人力車觀光巴士」暫停服務至2021月5月1日(其間於10月1日至4日長假期期間一度恢復行走),其後恢復星期六及假日之服務;2022年1月7日起再度暫停服務至同年8月14日才恢復星期六、日及公眾假期的服務。

2023年1月13日起,本路線及H1線再次重組服務,所有往九龍方向的班次由H1線負責,並改經金鐘站、皇后大道東、銅鑼灣;本路線及H1線往港島方向則加經西九文化區,港島區內改經港灣道、龍合街及龍和道,不再經銅鑼灣(利舞台廣場)、軒尼詩道、內告士打道、夏愨道及干諾道中;本路線並停靠紅磡海底隧道收費廣場巴士站。適逢本地女團COLLAR於2023年1月12日慶祝成立一周年,COLLAR特別與人力車觀光巴士合作,推出「The Bright Side號」應援觀光巴士,將其中兩輛人力車觀光巴士用車(5550、5552)上掛宣傳她們最新派台歌《The Bright Side》的全車身廣告,並指定行走本路線及H1線,為期一個月,巴士車廂內外除了有COLLAR八位成員肖像的打卡位外,亦會改用八位成員的特別版報站語音,新巴及COLLAR並推出巴士紀念車票套裝公開發售。

2023年5月2日起,本路線恢復星期一至五晚上由尖沙咀開往中環的服務,同年7月1日起配合城巴新專營權(由城巴(專營權一)及新巴專營權合併而成,命名為「城巴有限公司(市區及新界巴士網絡專營權)」)生效,本路線當日起正式改由城巴營辦,兩天後(7月3日)進一步增加星期一至五晚上時段班次。同年7月7日,為慶祝本地男團MIRROR成員Anson Lo(盧瀚霆) 生日,盧瀚霆國際後援會與城巴合作,於7月7日安排「人力車觀光巴士」免費乘車日,當日乘客可以免費乘搭兩條人力車觀光巴士採用Anson Lo生日主題巴士(5552)/他最新派台歌曲《Nah》主題巴士(5550)的班次,同時限量推出紀念車票,收益扣除成本後以Anson Lo名義撥捐本地十間慈善機構。

本路線與H1線採用同一車隊,初時主力為五輛改裝為半開篷形式的Dennis Trident 12米(1215-1219,配置歐盟三型引擎,為新巴最後一批購入的Dennis Trident 12米巴士),下層保留空調車廂(與「大巴士」現時行走的安凱HFF6110GS-2空調雙層巴士的半開篷形式相同),另外預留一輛配上人力車觀光巴士標準色彩的Enviro500 MMC 12米(5663/TV3587),成為固定後備巴士之用。2020年2月17日,受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,「人力車觀光巴士」暫停服務,期間原有第二代「人力車觀光巴士」車隊(丹尼士三叉戟12米,編號1215-1219)已陸續達到18年車齡期限,需要除牌退役,因此新巴將五輛配置歐盟五型引擎的Enviro500 12米(5550-5554),改裝成半開篷巴士,成為第三代「人力車觀光巴士」車隊,於2020年10月1日重投服務當日,其中三輛5550-5552正式投入本路線及H1線服役。

H2這個編號曾經使用過,第一代H2線於2009年10月18日起投入服務,稱為「動感之旅」,同樣為「人力車觀光巴士」路線,往返中環(天星碼頭)至跑馬地馬場,途經灣仔北、銅鑼灣、皇后大道東/軒尼詩道一帶購物景點,2014年香港爆發「佔領中環」(又稱「雨傘革命」),受到中環及金鐘佔領區影響,於2014年9月28日起停止服務,2014年12月13日起正式併入H1線,現在再重用。

目前,本路線與H1線同為城巴全程收費最高的獨營巴士路線,也是所有途經紅磡海底隧道的日間過海隧道路線中,三條獨營過海隧道路線之一(另兩條為城巴人力車觀光巴士H1線及九巴108線)。

服務時間

每日
尖沙咀(漢口道)開
1730, 1830, 1930, 2030

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間60分鐘
全程行車里數17.3公里
常見車款:5550-5552(Enviro500 12米開篷空調巴士)

收費表

空調開篷觀光巴士
全程收費 41.80
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通、感應式電子支付(信用卡/行動支付)、支付寶/雲閃付二維碼繳費服務
六十至六十四歲長者使用樂悠咭,或六十五歲或以上長者使用長者八達通,只收$2.00或車費半價(以較低者為準);殘疾人士使用個人八達通,只收$2.00或車費原價(以較低者為準)
於開篷觀光巴士未能提供服務期間,本路線會以雙層空調巴士行走

半島酒店總站安排

當巴士抵達半島酒店總站後,將停留至編訂班次時間。原在車上往香港島的乘客於半島酒店再次登車時,需以同一張八達通或同一電子支付工具的帳戶重新確認車程。

「人力車觀光巴士」一天票

「一天票」售價為 $200,憑票可無限次乘搭H1及H2線。「一天票」可於巴士上以現金或八達通購買,亦可於以下地點購買:

  • 城巴顧客服務中心(金鐘東巴士總站)
  • 城巴顧客服務中心(香港國際機場地面運輸中心)
  • 城巴售票站(金鐘西巴士總站)
  • 新渡輪中環5號及6號碼頭
  • 尖沙咀海濱長廊星光大道

上車時需出示有效的「一天票」或即時在巴士上購票。

使用細則

  • 憑車票可於使用當日之城巴路線H1及H2服務時間內無限次乘搭城巴路線H1及H2線。
  • 車票只限持票人使用,並不得轉讓。
  • 車票不可兌換現金。
  • 遺失或損壞的車票將不獲重發。
  • 城巴有限公司保留修訂本車票條款及細則之權利。

 

行車路線

尖沙咀(漢口道)開,經
漢口道,中間道,九龍公園徑,梳士巴利道,彌敦道,亞皆老街,櫻桃街,連翔道,雅翔道,博物館道,迴旋處,博物館道,柯士甸道西,廣東道,梳士巴利道,康莊道,支路,康莊道,海底隧道,告士打道,杜老誌道天橋,杜老誌道,港灣道,龍合街,龍和道,民耀街及民光街。

沿途各站

 尖沙咀(漢口道)開
區域
街道
車站
景點
0
尖沙咀
尖沙咀(漢口道)
香港基督教青年會
香港文化中心、星光大道、Victoria Dockside
1
旺角
彌敦道
雅蘭中心
女人街、朗豪坊
2
尖沙咀
雅翔道
環球貿易廣場
天際100觀景、香港Ritz Carlton酒店
3
尖沙咀
博物館道
西九文化區
西九文化區
4
尖沙咀
廣東道
港景峰
戲曲中心
5
尖沙咀
廣東道
近北京道
海港城、1881Heritage、尖沙咀鐘樓、天星小輪、「幻彩詠香江」多媒體燈光音樂匯演
6
尖沙咀
梳士巴利道
尖東站
星光大道、Victoria Dockside
7
紅磡
康莊道
海底隧道收費廣場
香港體育館
海底隧道
7
銅鑼灣
告士打道
伊利沙伯大廈
銅鑼灣購物區
8
灣仔北
港灣道
中環廣場
金紫荊廣場、香港回歸祖國紀念碑、香港會議展覽中心
9
中環
中環(天星碼頭)
中環六號碼頭
國際金融中心、天星碼頭、天星小輪、香港摩天輪

 

「人力車觀光巴士」發展簡史

「人力車觀光巴士」是香港首批供巴士乘客可以「隨上隨落」(Hop-on Hop-off)的專營巴士路線,其車隊上層車尾裝上了仿製香港人力車的綠色帳篷,配合車身上的人力車圖案,使巴士看起來像一部人力車。「隨上隨落」的觀光巴士路線在外國主要觀光城市十分盛行,但在香港要到廿一世紀始出現。

早於2002年1月,九巴開辦「九龍遊」觀光巴士服務(T1線,已取消)不久,新巴已向運輸署申請開辦開篷巴士旅遊路線,由中環至銅鑼灣,途經荷李活道、灣仔春園街、銅鑼灣中央圖書館及跑馬地賽馬博物館等,當時預計於同年第三季投入服務。同年12月,新巴提出修訂,把路線改為來往中環(交易廣場)及筲箕灣,並於《2003-2004年度巴士路線發展計劃》中正式向區議會提出建議開辦該路線。但由於2003年香港受到「沙士」疫情影響,故此新巴押後至同年8月才再提出此計劃。後來此建議遭區議會因安全理由而反對,結果需要擱置。

相隔數年後,於2008年12月,總部設倫敦的「大巴士公司 The Big Bus Company」於香港開展觀光巴士服務,在香港開辦首條讓遊客「隨上隨落」(Hop-on Hop-off)的開篷巴士路線。因應「大巴士」搶先一步進佔香港觀光巴士市場,新巴於2009年的《2009-2010年度巴士路線發展計劃》,再度提出開辦觀光開篷巴士路線,分別為中環碼頭至蒲飛路的H1線(即本路線)及中環碼頭至跑馬地的第一代H2線。由於後者與大巴士公司的港島線(後稱紅線)十分相似,被視為新巴藉此組新路線與「大巴士」競爭,連同2009年5月城巴開辦的「觀光城巴」服務,被視為新創建搶回「隨上隨落」開篷巴士生意的第一步。

由於當時正值金融海嘯,不少議員認為開設專營觀光開篷巴士可以帶動經濟,結果在中西區及灣仔區議會的支持下,新巴開辦觀光開篷巴士的建議終於得到落實,新巴並將該兩條路線H1及第一代H2,冠以「人力車觀光巴士」品牌,一同於2009年10月18日起投入服務。在路線開辦前夕(10月17日早上),新巴在中環碼頭巴士總站進行了啟行典禮,並安排了記者、嘉賓及兩大巴士迷組織(香港巴士迷會及巴士迷世界)的會員乘搭試乘旅程。

隨著一些傳媒及旅遊書的報導,「人力車觀光巴士」逐漸廣為所知,並吸引了不少本地及外地遊客慕名乘搭。而在2009年11月6日獲無線電視晚間新聞「周五搜記」環節介紹後的週末,更吸引了數以百計乘客乘坐,令多班人力車觀光巴士滿座。此後,觀光巴士每逢週末都吸引不少巴士迷乘坐,而平日客源則主要以外地遊客為主。

「人力車觀光巴士」於2009年除夕,更特別開辦了「除夕夜觀光巴士」H2A線,讓乘客可以欣賞香港夜景同時,於巴士上倒數迎接2010年的來臨。之後每年的除夕夜,新巴「人力車觀光巴士」均有推出此項特別服務,但起點改為中環(大會堂),折返點由摩頓台改為銀幕街。直至2014年12月13日,因H1及第一代H2線合併,是年的「除夕夜觀光巴士」改由橫跨港九兩岸的H1S線負責。當年H2A線的收費模式,亦於2010年1月起應用於H1及第一代H2線,往中環方向的班次實行下車才付款的模式,方便繳付單程車資的乘客,在蒲飛路或跑馬地總站無須下車重新付款,可以安坐車上繼續行程,到下車時才繳付第二段的車資。

2011年1月29日起,「人力車觀光巴士」首次重組,H1及第一代H2線均修改行車路線:H1線不停蒲飛路及香港潮商學校,總站改為香港大學,部分分站亦有所修改;第一代H2線總站改為銅鑼灣,並增設夜景班次同時修改部分分站。

不過,因H1及第一代H2線服務範圍初時只限港島北岸,未有覆蓋九龍半島,客量一直偏低;而且兩線分別連接半山及跑馬地的旅遊景點,需於中環碼頭轉乘方可穿梭部份景點,未能為旅客提供便捷的服務。有見及此,新巴於《2014-2015年度巴士路線發展計劃》內,建議H1及第一代H2線合併,編號仍為H1,並大幅延長行車路線,離開灣仔金紫荊廣場後,經紅磡海底隧道前往九龍半島,在九龍半島內途經佐敦道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南,然後經紅磡海底隧道返回銅鑼灣,依原第一代H2線的夜景路線返回中環天星碼頭,將服務範圍擴展至佐敦及尖沙咀區的旅遊景點,日間班次則繞經上環及荷李活道(文武廟及中環蘇豪區)。重組建議獲中西區區議會交通及運輸委員會通過,於2014年12月13日起,兩條「人力車觀光巴士」路線H1及第一代H2線正式合併,中環(天星碼頭)總站亦由原有的六號碼頭遷往八號碼頭,與新巴15C線互調總站(2015年10月12日起遷回六號碼頭)。與原建議不同的是,日景路線時段為1000-1630,而非原建議的1000-1700,往九龍方向走線改經雪廠街(都爹利街煤氣燈)、遮打道(皇后像廣場)及政府總部,而非原建議的香港禮賓府、花園道纜車站。

新巴及運輸署於2016年3月向中西區區議會交通及運輸委員會提出建議,將H1線由循環線改為兩邊總站,尖沙咀總站設於漢口道香港基督教青年會外,以加強班次穩定性。經中西區區議會通過後,H1線於2016年6月18日起實施有關改動,取消循環運作,以中環(天星碼頭)及尖沙咀(漢口道)為兩邊總站。  

「人力車觀光巴士」營運初期,新巴派出由富豪奧林比安11米雙層空調巴士改裝成的空調開篷巴士(車隊編號VA51-VA55) 行走,巴士以人力車概念設計,並貼上仿照傳統人力車裝飾的全車身廣告。於「人力車觀光巴士」的空調開篷巴士車隊維修或故障期間(例如年檢),則會安排普通空調雙層巴士作為後備巴士,新巴在2010年12月起更特意把一輛丹尼士三叉戟10.3米低地台雙層空調巴士(3360/KT3917)換上人力車觀光巴士標準色彩,並加裝報站機,以作固定後備巴士之用,在一般情況下會行走25線;該輛巴士於2010年12月16日首次支援人力車觀光巴士服務,直至2014年中為止。

隨著第一代「人力車觀光巴士」車隊年事已高踏入退役之年,五輛富豪奧林比安11米當中的VA51已率先於2015年4月中轉售城巴非專營部,其餘四輛巴士預計於2015年中退役,並轉售城巴非專營部。因開篷巴士車輛不足,新巴於2015年4月起暫時加派Enviro500 MMC 11.3米(4040 /SL2101)、Enviro500 12米(5518 /PR8688、乙未羊年生肖巴士5568 /RY5083)作為後備車。直至2015年12月,新巴決定將一輛新出牌的Enviro500 MMC 12米(5663/TV3587)換上人力車觀光巴士標準色彩,成為第二代固定後備巴士之用。

為配合第一代「人力車觀光巴士」車隊行將退役,新巴於2015年2月特為五輛Dennis Trident 12米(1215-1219,配置歐盟三型引擎,為新巴最後一批購入的Dennis Trident 12米巴士)雙層空調巴士改裝為半開篷形式,下層保留空調車廂(與「大巴士」現時行走的安凱HFF6110GS-2空調雙層巴士的半開篷形式相同),於2015年5月至6月期間完成改裝,取代餘下的富豪奧林比安開篷巴士,成為第二代「人力車觀光巴士」車隊,其中首輛同款巴士(1215/KM5423)於2015年5月16日早上於H1線首航,第二輛同款巴士(1216/KN4792)亦於同年5月19日投入H1線服務。餘下三輛同款巴士(1217、1218、1219)亦於同年6月中至6月下旬完成改裝,投入H1線服務。

2015年9月2日最後一輛前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹(Dennis Condor)11米空調巴士(DA90/HH6198)退役前最後一天,獲特別安排行走H1線尾車後的加班車(2034於中環天星碼頭開出),可說是退役前的懷念,而之前數個月曾經行走不少路線(如港島91、94、95、N8、N8P、過海隧巴104、106、106P、970、將軍澳路線798、N796等等),退役後亦象徵前中巴過檔新巴的丹尼士獵鷹11米巴士,已經全面退役。另外,新巴最後一輛由中巴過檔的富豪奧林比安11米雙層空調巴士,為新巴最後一輛非低地台巴士,亦是第一代「人力車觀光巴士」車隊當時唯一一輛現役巴士(VA55/HP3851)於2015年10月20日行走H1線時,因車輛故障回廠,新巴決定該車不再復修,正式除牌退役,象徵由中巴過檔新巴的所有巴士車隊,已經全面退役,亦象徵新巴車隊全線低地台化。

香港的傳統特色市集一直是遊客到香港的熱門景點(例如灣仔街市、油麻地果欄、旺角花墟)。另外,位於南九龍的彌敦道一帶的夜景,是香港知名景點之一,但H1線並未覆蓋以上地區。因此,為使旅客能使用「人力車觀光巴士」遊覽港九各特色市集,及更深入地欣賞油尖旺一帶的夜景,以及近距接觸到廟街及榕樹頭,新巴及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》中,建議將H1線1030中環開出班次,改經灣仔街市、油麻地果欄以及旺角花墟一帶,而不經荷里活道,並獨立編號為H1A;同時建議將H1線於1730起由中環開出班次,及1945起由尖沙咀開出班次分拆出來,往尖沙咀方向繞經彌敦道、眾坊街及上海街,往中環方向則改經彌敦道(尖沙咀至旺角一段) 、亞皆老街、上海街、佐敦道及加士居道,不經尖沙咀東一段的漆咸道南,並獨立編號為H2(第二代),原有H1線1700之夜景班次則取消。建議經中西區、灣仔及油尖旺區議會通過後,於2017年10月21日起實施以上改動,H1A線「市集之旅」及H2線「夜景之旅」亦於當日起投入服務。

不過重組以來,三線客量一直偏低,2019年的《反對逃犯條例修訂草案》引發的示威,導致港九多處交通受阻,更進一步打擊該三線的客量。因此,新巴於2020年1月13日起,再次重組「人力車觀光巴士」的服務:H1A線停止服務,H1及H2線往中環方向,由軒尼詩道改經杜老誌道、告士打道、夏愨道返回干諾道中原有路線,並縮減班次至60分鐘一班。

2020年2月17日,受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,「人力車觀光巴士」暫停服務至9月30日,其後恢復星期六及假日之服務,惟受疫情於11月起再度惡化影響,由11月28日起再度暫停服務,至翌年5月1日恢復有限度服務;2022年1月7日起再度暫停服務至同年8月14日才恢復星期六、日及公眾假期的服務。2023年1月13日起,H1線及H2線再次重組服務,所有往九龍方向的班次由H1線負責,並改經金鐘站、皇后大道東、銅鑼灣;往港島方向則加經西九文化區,港島區內則改經港灣道、龍合街及龍和道,不再經銅鑼灣(利舞台廣場)、軒尼詩道、內告士打道、夏愨道及干諾道中;H1線來回程及H2線並停靠紅磡海底隧道收費廣場巴士站。

在「人力車觀光巴士」暫停服務期間,原有的丹尼士三叉戟12米(1215-1219)已陸續達到18年車齡期限,需要除牌退役,因此新巴安排五輛歐盟五型引擎Enviro500 12米(5550-5554),改裝成半開篷巴士,成為第三代「人力車觀光巴士」車隊,於2020年10月1日重投服務當日,5550-5552正式投入H1線及H2線服役。