本路線提供鴨脷洲大街及黃竹坑前往灣仔（皇后大道東）、金鐘及中環的巴士服務，由於地理環境關係，鴨脷洲最早發展的鴨脷洲大街一帶一直沒有專營巴士服務，直至於1993年9月1日城巴取得中巴26條路線專營權，便乘在鴨脷洲大街興建車廠之際，利用車廠門外設立總站，在1994年8月15日起由城巴車廠開出兩班平日早晨特別班次90A，依90線相同路線行走，受到居民歡迎。

後來鴨脷洲大街的當區區議員因應有九百個單位的悅海華庭於1998年中入伙，要求加強該區巴士服務，城巴及運輸署便將90A線改為平日早上至黃昏服務，改稱為90C，來回程取道皇后大道東往返中環（渡輪碼頭），於1998年11月16日投入服務。

不過本路線投入服務之時，往來黃竹坑及皇后大道東有多線專線小巴，利用車海戰術搶去本路線不少乘客，加上本路線服務人口較少，客量普遍欠佳，只在早上往中環時段比較有較多乘客。因此本路線由2002年1月28日起，改為只在平日早上單向開往中環（怡和大廈），其餘時間以97A及90／90B線之八達通轉乘優惠取代。

運輸署於2014年初的「配合港鐵南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃」，因應港鐵南港島線通車後，本路線客量直接受到港鐵影響而大量流失，建議在鐵路通車後停辦本路線。隨著港鐵南港島線於2016年12月28日通車後，鴨脷洲大街居民可以直接於利東站乘搭港鐵，港鐵於班次、行車時間、效率、穩定性、載客量上有較大優勢，客量出現明顯流失，導致客量進一步萎縮，因此運輸署擬落實停辦本路線，但遭到南區區議員以影響在皇后大道東一帶學校學生上學為理由反對，最終方案為改為袛於星期一至五上課日早上開出兩班，修訂方案最終於2017年4月24日起實施。

而90C這個編號，已是第二次使用，第一代90C於1997年1月6日起投入服務，由鴨脷洲大街開往堅道，1998年7月6日起改稱93C，現在再重用。

過香港仔隧道後往中環(怡和大廈)

鴨脷洲大街開，經：
鴨脷洲大街，利枝道，鴨脷洲橋道，黃竹坑道，香港仔隧道，黃泥涌道，皇后大道東，金鐘道，皇后大道中，畢打街及干諾道中。