本路線是E11線的晨早特別班次，提供東涌西（滿東、逸東）、東涌北（藍天海岸、映灣園、昇薈、裕雅苑）開往上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣的巴士服務，於2012年8月20日起投入服務，方便逸東及東涌北居民可直接往港島區上班而無需轉車，袛於星期一至五早上繁忙時間提供服務。

映灣園的發展商長江實業早於2003年成立「長江客戶逍遙生活優惠會」（簡稱 CC Club），先後於尖沙咀喜來登酒店及中環中環中心成立私人會所，並提供以「CC Club 會所逍遙快線」命名的專車（由冠忠遊覽車提供），往返東涌映灣園及該兩會所，實際上專車為映灣園居民提供往來尖沙咀及中環一帶上下班的居民巴士服務，深受港島區工作的映灣園居民歡迎。隨著位於喜來登酒店內及中環中心內的私人會所關閉，CC Club於2009年在映灣坊（映灣園商場，2011年7月更名為映灣薈）開設CC Club服務櫃位，繼續原於私人會所內所提供的售賣會所券服務。而CC Club會所逍遙快線在中環及尖沙咀的站牌仍稱兩線的終點站為「會所」，然而兩線實際上已變成無牌的居民巴士路線。最後在毫無先兆下，CC Club於2012年5月17日發出通告，「CC Club會所逍遙快線」於2012年5月23日起全面停止服務。

「CC Club 會所逍遙快線」停辦後，映灣園居民前往尖沙咀仍可選用城巴E21X線（於2006年1月6日起投入服務）作替代服務（只限早上單向），但前往港島的交通卻無任何替代服務，居民被逼乘搭穿梭巴士往來港鐵東涌站乘搭港鐵或城巴E11線，映灣園業主抨擊發展商當時以接駁巴士招徠買家購入樓盤，當樓盤沽清後卻「過橋抽版」，相當不滿。經當時身兼映灣園業主委員會副主席的時任離島區議員林悅向運輸署及城巴爭取後，城巴決定於E11線加開一班晨早特別車，由逸東開出繞經東涌北，然後依E11線原有路線開往銅鑼灣，中途改經德輔道中，經運輸署批准後，於2012年8月20日起開辦本路線，初時總站為逸東。

城巴及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》內，為配合東涌39區公共屋邨（已命名為「滿東邨」）擬於2018年第三季落成入伙，建議本路線首站遷往該處，方便滿東邨居民在早上繁忙時間可以不用轉車直達市區。隨著滿東邨於2018年11月起落成入伙，該項重組建議獲得落實，於2019年12月9日起實施。相隔多年後，為配合東涌53區的公營居屋屋苑「裕雅苑」於2022年落成入伙及東涌北酒店項目啟用，導致增加的交通服務需求，城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議本路線繞經裕東路（裕雅苑），為該區居民及酒店旅客提供直達港島區的巴士服務。隨著裕雅苑於2023年第一季入伙，該項改動於同年11月27日起實施。

值得一提，2021年4月4日城巴過海路線調整收費，由於本路線屬機場／北大嶼山路線（專營二部），不受該是次調整收費影響，故此在西隧收費廣場往港島及過西隧後往港島的分段收費，亦沒有跟隨調整，仍為$8.90及$5.40，本路線、E11A線與主線E11一度成為取道西區海底隧道過海的巴士路線中，三條最便宜的過海分段收費的路線，惟此紀錄於2021年4月26日起，被當日投入服務的九巴過海隧巴900線【白石角←→灣仔（會展）】以過海後港島區內分段收費 $4.00（現時為 $4.20）取代。

本路線的銅鑼灣（天后）總站，根據2015年12月31日前的區議會分界，屬於港島東區，不過由於總站很接近銅鑼灣市中心，一般市民都不會把天后總站當作東區。隨著《2013年區議會條例（修訂附表1及3）令》於2014年1月22日於立法會獲得通過，將天后選區（C16）及維園選區（C18）由東區撥入灣仔區，並於2016年1月1日第五屆區議會運作時生效，該總站屆時改為屬灣仔區。

另外，本路線現時全程收費$23.80，比主線E11及後來增設、服務範圍與本路線相約，中途加經東涌市中心的E11B線（全程收費$21.70）還要貴，但行車里數比E11線為短，成為一時佳話。而E11S這個編號，已是第二次使用，第一代E11S為節日特別路線，往來銅鑼灣（摩頓台）至東涌市中心，於1998年農曆年初一凌晨提供服務，之後沒有再提供服務，現在再重用。