本路線提供愉景灣（愉景廣場、碧濤、明翠台、頤峰、時峰、海澄湖畔二段）往來港鐵欣澳站的港鐵接駁巴士服務，於2005年9月17日起投入服務，方便愉景灣居民前往離市區較近的港鐵欣澳站接駁港鐵東涌線／迪士尼線往來市區或迪士尼樂園。本路線的出現，令愉景灣居民更方便地接駁港鐵，而不需兜一個大圈取道東涌站接駁。隨著愉景灣持續發展，位於二白灣的海澄湖畔、時峰、尚堤及津堤相繼入伙，本路線客量一直有穩步的增長。

為配合「愉景灣提升計劃」工程，現有愉景灣碼頭巴士總站於2017年2月25日凌晨3時起封閉，以配合於巴士總站現址擴建愉景廣場，並於擴建部份頂層興建全新巴士總站，本路線由當日起總站遷往愉景灣東面的遊艇徑的臨時總站，直至2020年1月12日起，遷往已重置完成的愉景廣場巴士總站。

初時本路線的用車以單層巴士（當時主力為MAN NL262、NL263、 NL273、NL323丶平治O405等）為主，因應愉景灣不斷發展，人口不斷上升，但單層巴士無法應付不斷攀升的客量，因此早於2009年，有愉景灣乘客聯絡小組成員提出引入雙層巴士行走。2011年，愉景灣交通服務向新巴借用一輛Enviro500 12米雙層巴士進行愉景灣區內道路試行，結果試行成功；最後愉景灣交通服務向富豪車廠訂購6輛12米Wright車身B9TL 12米巴士（編號定為DBAY208-213），巴士於馬來西亞裝嵌車身，與九巴高載版富豪B9TL 12米巴士（AVBWU）的車內配置相近，惟巴士車頭擋風玻璃左側設有樹擋，左前軸輪拱上配有行李架及首次在B9TL巴士上使用Lazzerini Pratico 3840座椅，為遷就愉景灣區內住客的身形，因此座位排列分佈亦比九巴同款車型疏落，總載客量為120人（U55 / L31+S34）。該批雙層巴士於2015年6月起陸續運抵香港，首輛投入服務的巴士（車隊編號DBAY208）於2015年7月31日出牌，車牌為TN7303，其餘巴士於同年8月初陸續出牌，全數六輛同款巴士於2015年8月16日首航本路線，成為首條採用雙層巴士作主力行走的愉景灣巴士路線。

自愉景灣交通服務引入雙層巴士服務後，因巴士數目持續緊張，再度向城巴購入四張客運營業證而擴充車隊。與首次不購入車輛、只購入牌照的做法不同，第二次購入客運營業證時一併購入城巴四輛富豪奧林比安12米（前車隊編號570、572、579、580）行走對外路線，以紓緩車隊緊張的情況。而這批車過檔愉景灣巴士的時候，車齡已達19年。四輛巴士被獲配車隊編號DBAY215-218，於2016年6月起於本路線、DB01R及DB03P線投入服務。與此同時，愉景灣交通服務決定購入四輛猛獅MAN A95 ND323F 12米，以替代該四輛二手富豪奧林比安12米，車隊編號亦繼承該四輛巴士。在規格上，愉景灣交通服務跟隨新大嶼山巴士除MD02／TU9693外其餘巴士的規格，不同之處則是電子路線牌採用了Hanover二極管（LED）橙色電子牌及美國鋁業（Alcoa）合金車輪，上層車頭電視組件亦設有閉路電視顯示器讓乘客監察行李架。四輛猛獅MAN A95巴士於2017年7月起於本路線及DB01R線投入服務，替代同一時間退役的二手富豪奧林比安12米。

2020年，愉景灣交通服務再加訂2輛歐盟六型引擎MAN A95 ND363F 12米，採用Gemilang Lion's City DD Facelift車身（與新大嶼山巴士的同款巴士類似），並已開啟尾軸輔助轉向功能及配置Masats電動門，分別於1月31日及2月21日抵達香港。兩部新巴士於2020年7月8日獲運輸署批准出牌，取代兩輛猛獅12.240（DBAY109、DBAY110），編號為DBAY219／WV3579及DBAY220／WV3280，其中後者於同年7月29日首航本路線。現時該兩輛巴士為本路線指定派車。

值得一提，本路線的總站欣澳站，位於大嶼山東北，屬於荃灣區，即本路線實際上是跨區路線，原因是昔日交通上，大嶼山東北與荃灣有緊密聯繫，至今仍維持不變，但一般市民不會把大嶼山東北當作荃灣區，亦不會把本路線當作跨區路線。而本路線亦創下數個「第一」的紀錄：首條以愉景灣為總站的跨區對外路線，首條以欣澳站接駁的巴士路線，也是首條兩邊總站均在大嶼山島上的跨區路線。而本路線與DB03P、通宵線DB08R，為僅有三條以離島區以外地點作總站的愉景灣巴士路線。

愉景灣隧道

公共運輸交匯處