本路線提供啟德（AIRSIDE、稅務中心、啟晴邨、德朗邨、機電工程署總部）、土瓜灣、海逸豪園、紅磡邨、尖沙咀東、九龍公園徑／海港城、中港城、港鐵柯士甸站往返港珠澳大橋香港口岸及機場的巴士服務，回程加經港鐵紅磡站及紅磡灣，是《2021-2022年度巴士路線計劃》建議開辦的全新機場路線，於2023年4月1日起投入服務，本路線成為新型冠狀病毒疫情於2023年初逐步緩和、香港正式踏入復常後，首條投入服務的城巴機場快線。

於2020年1月6日投入服務的城巴機場快線A23線，除了為慈雲山及富山一帶居民提供直達機場的巴士服務外，更填補了啟德發展區、土瓜灣、紅磡灣一帶沒有直達機場A線的空白。惟該路線在九龍市區走線相當迂迴，令慈雲山及富山居民十分不滿，批評該路線全程需時約100分鐘才能到達機場，要求服務黃大仙區的機場路線不應再繞經九龍城區。受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，航空交通大受打擊，A23線開辦不足三個月便暫停服務。

其後經城巴及運輸署檢討A23線走線及使用狀況後，於2021年2月發表的《2021-2022年度巴士路線計劃》內，建議A23線來回程改經鳳德道、竹園南／黃大仙、樂富、九龍塘、白田、石硤尾、深水埗、長沙灣道、美孚、葵涌道、荃灣路、青荃橋及青衣北岸公路；而原有A23線於啟德、土瓜灣、海逸豪園、紅磡往返機場及港珠澳大橋香港口岸的服務，由全新城巴機場快線A25（即本路線）提供，總站設於啟德（沐元街），來回程並改經尖沙咀東（梳士巴利道）、九龍公園徑／海港城、中港城，隨即駛進柯士甸道西及連翔道返回西九龍公路，為該區提供更快捷往返機場及港珠澳大橋香港口岸的巴士服務。沿線區議會普遍支持重組計劃，但關注路線服務水平，亦對走線細節有較多意見。有議員建議加經港鐵柯士甸站，方便該區Grand Austin等屋苑居民直達機場及港珠澳大橋香港口岸，並獲得城巴及運輸署接納。

直至2023年初，本港旅遊逐漸復常，城巴配合政府宣傳活動，加上啟德、土瓜灣、紅磡一帶居民及地區人士不斷爭取，本路線終於獲得落實開辦，於2023年4月1日起投入服務，成為新型冠狀病毒疫情於2023年初逐步緩和、香港正式踏入復常後，首條投入服務的城巴機場快線以至機場A線。鑑於城巴（專營二部）在疫情緩和後未能及時恢復人手及車隊運作，故初時本路線袛於星期六及假日提供服務，直至2023年12月18日起，才增設星期一至五早上及下午至傍晚分別往機場及啟德方向之單向服務，星期六及假日同時延長服務時間；而且因位於AIRSIDE基座的啟德公共運輸交匯處未及落成啟用，故暫以協調道（東九龍總區警察總部）作臨時總站。2024年2月25日，啟德公共運輸交匯處正式啟用，本路線總站隨即遷往該處。同年3月25日起，本路線才正式提供每天全日服務。

值得一提，本路線往機場方向，於離開青嶼幹線後，先途經港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才前往機場客運大樓離境層（暢航路）（即與A17及A23線相同走線），與當時城巴機場快線A11、A21、A22、A29線往機場方向，離開青嶼幹線後先駛入機場客運大樓離境層（暢航路），才前往港珠澳大橋香港口岸的走線有別。另外，本路線初時使用客車版Enviro500 MMC 12米（80XX）及12.8米（68XX、638XX），自2025年1月25日起，往機場方向加停梳士巴利道「K11人文購物藝術館」巴士站（即大巴士「九龍遊」總站所在），由於12.8米巴士由梳士巴利道西行轉入該巴士站停車彎時有困難，該款巴士因而撤出本路線常規班次，只在由機場單向開往紅磡道（近港鐵黃埔站）的非官方短程班次才出現12.8米巴士。

目前，本路線與A11、A23線，並列各條城巴機場快線中，市區頭車時間最早的路線（每日由市區開出頭車為清晨0510）。

啟德開，經：
協調道，承啟道，沐虹街，沐翠街，承啟道，土瓜灣道，馬頭圍道，庇利街，紅磡道，大環道東，海逸豪園巴士總站，海逸道，大環道東，紅磡道，紅磡繞道，梳士巴利道，九龍公園徑，廣東道，佐敦道，連翔道，西九龍公路，青沙公路，昂船洲大橋，南灣隧道，青衣西北交匯處，青嶼幹線，北大嶼山公路，順朗路，赤鱲角路，順暉路，順匯路，赤鱲角路，東榮路，機場隧道，機場路，暢航路，機場路，機場南交匯處及暢連路。

於機場博覽館有大型節目舉行的日子的指定時段，離開機場一號客運大樓（暢航路）後，經機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城東路、航天城第三街、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處及暢連路，並於航展道機場博覽館對出加設巴士站，該站並臨時增設 $4.20 之分段收費。