本路線提供港鐵藍田站、觀塘、牛頭角、太子道東、九龍城、土瓜灣、紅磡及佐敦往來機場及港珠澳大橋香港口岸的巴士服務，是運輸署於1996年公開招標的兩組共25條新機場及北大嶼山巴士路線之一，同年10月22日運輸署公佈，由城巴投得其中一組共13條巴士路線專營權（包括由機場及北大嶼山往返九龍及港島區的巴士路線，以及四條香港國際機場往返東涌新市鎮的巴士路線），其中包括本路線，於1998年7月6日隨新機場啟用而投入服務，方便九龍東、九龍城、土瓜灣、紅磡及佐敦居民及沿線酒店旅客直達機場。

本路線的特別之處，是取道西九龍公路直達佐敦道，然後取道漆咸道北、九龍城、新蒲崗往來東九龍區，目的是為佐敦道一帶的酒店旅客提供另一個直接選擇往來機場，而無需乘搭較兜路的A21線，不過對於東九龍往來機場的乘客，相對已遷往藍田的E22線及後來往機場方向加停觀塘道的A29線，始終會比較兜路，對本路線客量造成一定影響，唯一優勢是可以直達機場離境大堂，而無需繞經東涌及貨運區。另外，亦有乘客會利用本路線由佐敦前往東九龍，成為九巴14、14X、215X線及紅色公共小巴以外另一選擇。這是因為自2023年四巴調整收費後，本路線由佐敦前往東九龍的分段收費為$7.30，比14、14X和215X線便宜（前者和後兩者的目前的收費分別為 $7.80 及 $8.60），加上本路線常用客車版巴士行走，及有免費Wi-Fi等設備，令乘客能夠有比較舒適的旅程。

本路線最初沿途分站還使用城巴一般「九宮格」格式，後來統一使用城巴機場快線格式。本路線由2001年12月17日起，星期一至五往機場方向早上部份班次繞經國泰城。隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月5日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。為配合昂船洲大橋於2009年12月20日通車，本路線由2010年1月31日起，來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道，不經長青公路、長青隧道及青葵公路，以節省行車時間，成為首批行經昂船洲大橋的專營巴士路線之一，也是首條以九龍區作總站，來回程行經昂船洲大橋的專營巴士路線。

值得一提，由於本路線行車里數與往來港島的城巴機場快線A11相約，因此收費亦與A11線接近，現時全程收費達$40.80（A11收費為$41.90），成為新界往來九龍市區巴士路線中，收費最貴的一條。另外，本路線初時市區尾車為2400，但機場運作多年後，絕大部份離港航班於0130前起飛，由於航班需要在起飛前2小時辦理登機手續（大約需於2330左右抵達機場），導致接近深夜往機場的班次客量稀少。因此本路線於2013年3月4日起，提早市區尾車時間至2230。

運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日，安排所有機場A線在青嶼幹線巴士轉乘站後，取道順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）往返港珠澳大橋香港口岸，然後才往返機場。受順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）工程延誤影響，加上考慮地區人士意見，運輸署於2017年5月的修訂建議，則只安排9條A線駛經港珠澳大橋香港口岸，本路線為其中之一，往機場方向在2號客運大樓巴士站後，先繞經位於順暉路的港珠澳大橋旅檢大樓落客，才駛往機場（地面運輸中心）巴士總站；往市區方向，由機場（地面運輸中心）巴士總站開出後，繞經港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處，然後經赤鱲角路、機場路返回北大嶼山公路原有路線。隨著港珠澳大橋於2018年10月24日早上0900正式通車，本路線隨即實施上述修訂改動，並提早頭車及延長尾車時間。由於原本未能趕及與大橋同步通車的順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路），其中連接北大嶼山公路往返市區方向的支路，能夠趕及與大橋同步通車，因此運輸署安排本路線依2016年的原建議方案，在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處上客後，改經赤鱲角路（東行）、順朗路返回北大嶼山公路，以節省行車時間及減輕機場島上道路交通負荷。改道安排最終2018年11月27日起實施，同日起加停佐敦道近柯士甸站／西九龍站巴士站。

為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。

城巴於2011年加訂的116部歐盟五型引擎Enviro500低地台雙層空調巴士，其中三部（8205-8207）出牌時被配上加裝行李架、電子路線表及Webus Wi-Fi上網設備，並漆上經修改的城巴機場快線塗裝，並於2012年5月起於本路線及城巴機場快線A11、A12及A21線服役。隨著行走城巴機場快線的客車版Dennis Trident（2100-2162）年事已高，已達超過15年車齡，城巴於2012年訂購66輛新一代Enviro500（命名為Enviro500 MMC）12米客車版低地台雙層空調巴士（8000-8065）以替代客車版Dennis Trident及臨時改裝為機場版本的Enviro500客車版（8203-8207）。該款巴士車隊繼城巴機場快線A11、A21後， 於2013年6月起亦於本路線上服役。

因應第一代城巴機場快線主力車隊客車版Dennis Trident（2100-2162）全部退役後，車源出現緊張，導致部份城巴機場快線用車被「降格」（尤其以A10、A12、A29及A29P線較嚴重），城巴於2016年4月29日訂購12輛客車版Enviro500 MMC 12.8米（配Facelift MKII車身），車身兩旁均加設了閉路電視鏡頭。該批巴士全數抵港後，於城巴機場快線A11、A12、A22、A29、A29P、NA11及NA29線服役，以取代和騰出部分12米版本的同型號巴士（8000-8065），以便解決部分路線（尤其A10、A29、A29P線）客車版車源不足情況；這批巴士全數在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能。全數12輛巴士已於2016年12月至2017年1月出牌，亦在本路線服役。其後城巴再加訂25輛同款巴士（6812-6836），與首批主要分別在於左頭軸上方增設了雙層小型行李架，該批巴士於2017年10月起逐步投入本路線服務。其後，城巴再加訂10輛車身編號為G529的客車版Enviro500 MMC 12.8米，後來訂單增至25部（即6812-6836），該批次巴士與6800-6811不同，左頭軸上方增設了雙層小型行李架，已於2017年10月起陸續抵港並投入服役。城巴再於2017年3月及2018年3月先後加訂7輛及28輛客車版Enviro500 MMC 12.8米（6837-6871，屬歐盟六型引擎版本），以作擴充車隊及配合港珠澳大橋香港口岸啟用後不斷增加之客量及城巴機場快線網絡拓展，並於2018至2019年先後投入服務。

# 星期一至五0710, 0730班次繞經駿運路交匯處、觀景路及東岸路，返回機場路原有路線。
於機場博覽館有大型節目舉行的日子的指定時段，離開機場一號客運大樓（暢航路）後，經機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城東路、航天城第三街、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處後返回原有路線，並於航展道機場博覽館對出加設巴士站。