本路線提供將軍澳康盛花園、翠林、寶林、景林、坑口 、將軍澳隧道轉車站往返沙田亞公角街、馬鞍山（恆安、耀安、馬鞍山市中心、錦英苑、利安）及烏溪沙的巴士服務，是《2020-2021年度巴士路線計劃》建議開辦的全新招標路線，於2022年10月3日起投入服務，方便將軍澳西（康盛花園、寶林、坑口）、馬鞍山（亞公角街、恆安、耀安、馬鞍山市中心、錦英苑、利安、烏溪沙）居民往來兩地，袛在星期一至五早晚繁忙時間各對開一班。

未有本路線以前，往來將軍澳至沙田的常規專營巴士服務，主要由往返調景嶺至火炭的新巴798線提供（另有星期一至五早晚繁忙時間服務的798A及798B線，分別由康盛花園及日出康城開出，往返沙田市中心及沙田站），惟該等路線在沙田區的覆蓋範圍有限，未能全面迎合乘客需要，若往返將軍澳至小瀝源／石門商貿區至馬鞍山，仍需要乘車往觀塘市中心轉車，或乘坐798線於大老山隧道收費廣場轉乘682線往返，十分不便。

鑑於往返將軍澳至沙田的通勤需求有持續增加的趨勢，當局於《2018-2019年度巴士路線計劃》（補充文件），建議開辦一條全新路線，往返彩明至烏溪沙站，將軍澳區及沙田／馬鞍山區走線分別與新巴798及682線相約，取道將軍澳隧道及大老山隧道往返，建議星期一至五早晚繁忙時間各對開一班，並以招標形式決定營運巴士公司。惟該路線班次較少，且走線迂迴：在將軍澳需如新巴798線依次服務多個分區，於沙田又繞經石門、第一城等地。有區議員要求增加班次、於將軍澳區內「南北分家」、覆蓋翠林、拉直沙田走線等。

因應沙田及西貢區議會意見，當局於《2020-2021年度巴士路線計劃》，建議將原建議的新巴士線「一分為二」，分別為往來康盛花園至烏溪沙站，及彩明往返碩門邨，並修改兩線的走線，其中前者將軍澳區走線與新巴798A線相約，馬鞍山區走線則與九巴89D線相同；後者在彩明開出後，依九巴290／290A線相同走線至寶邑路後，隨即直上將軍澳隧道，沙田區則改經廣源、香港恆生大學、愉翠苑及小瀝源商貿區。兩線均建議星期一至五早晚繁忙時間各對開一班，並以招標形式決定營運巴士公司。

經過公開招標程序，運輸署於2022年6月9日宣佈，九巴取得上述兩條將軍澳至沙田路線的營運權，其中往返康盛花園至烏溪沙站的路線獲編號為97（即本路線），並於同年10月3日起投入服務。由於將軍澳隧道轉車站早於2021年5月1日起全面啟用，本路線來回程亦加停該轉車站，並與停靠該轉車站的九巴路線、停靠大老山隧道收費廣場的九巴獨營路線、沙田及將軍澳大部份九巴非過海路線、沙田及將軍澳區由小巴大王「馬亞木」營運的專線小巴路線提供轉乘優惠。九巴為隆重其事，特別將兩輛富豪B8L（V6B193／XL3342、V6B194／XL4432）由屯門（Ｕ）廠調入九龍灣（Ｋ）廠，並上掛宣傳兩線的紅、白底色全車身廣告，並於投入服務前一天（10月2日）分別於坑口站巴士總站及烏溪沙站巴士總站，分別展出該兩輛巴士，供交通愛好者及街坊拍照打卡留念，為專營巴士路線少有在投入服務的廣泛宣傳。本路線的用車於服務時間以外會調走13X及89D線。

本路線投入服務後，成為九巴繼98P線後，再次出現以康盛花園作總站、並且來回程均接駁將軍澳隧道轉車站的巴士路線（98P線袛於往九龍方向停靠）；與90線（第二代）並列首批服務將軍澳至沙田，並停靠將軍澳隧道轉車站及大老山隧道收費廣場的九巴常規專營巴士路線（2000年2月26日投入服務的九巴893線，為首條由沙田直達將軍澳的專營巴士路線，不過只屬馬場特別路線，及只限單向由沙田開往將軍澳）。本路線全程收費 $8.80，與90線同為將軍澳往返沙田的眾多專營巴士路線中，全程收費最便宜的兩條路線，甚至比往返烏溪沙站至藍田站的89D線（全程收費 $9.80）更要便宜，可見九巴為投得本路線及90線而不惜工本。

康盛花園開，經：
林盛路，寶琳北路，寶寧路，常寧路，重華路，培成路，常寧路，寶寧路，寶順路，天橋，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳隧道轉車站，將軍澳道，觀塘繞道，大老山隧道，大老山公路，石門交匯處，亞公角街，恆信街，恆泰路，馬鞍山路，恆康街，西沙路，馬鞍山路，錦英路，西沙路及沙安街。

烏溪沙站開，經：
沙安街，西沙路，錦英路，馬鞍山路，西沙路，恆康街，馬鞍山路，恆德街，亞公角街，石門交匯處，大老山公路，大老山隧道，觀塘繞道，將軍澳道，將軍澳隧道轉車站，將軍澳隧道，將軍澳隧道公路，寶順路，寶寧路，常寧路，重華路，培成路，常寧路，寶寧路，寶琳北路及林盛路。