本路線提供鑽石山、彩虹、彩雲往來清水灣道（井欄樹、壁屋）、西貢公路（窩美、蠔涌、匡湖居、白沙灣、北港）及西貢市中心的巴士服務，去程繞經順利，前身為22，於1948年9月21日起投入服務，往來九龍城及西貢，當時以改裝車行走，後來新訂的巴士投入服務，1951年11月1日起才全線改用巴士行走。1955年11月1日起延長至九龍城碼頭。當時九龍城碼頭總站未啟用，以馬頭圍道與落山道交界作為臨時總站，1956年7月4日九龍城碼頭總站啟用隨即遷往。

1967年香港爆發六七暴動，九巴因缺乏人手，本路線於同年6月25日起一度暫停服務，直至同年7月7日才重投服務，總站縮短至彩虹，及後1973年7月16日九巴重組路線編號改稱92，當時還實施假日收取較高票價，直至1980年2月3日取消假日票價，改為與平日相同票價。初時本路線來回程取道坪石至鄭植之中學一段的清水灣道，1986年6月5日受清水灣道山泥傾瀉影響，來回方向臨時改經新清水灣道，道路重開後，往彩虹方向恢復原有路線，但往西貢方向，相關改道改為永久實施，並無行回原路。

1994年10月17日起因292P線投入服務，為善用收車後的空調巴士而提供空調服務，1997年11月2日起配合荷里活廣場地下的鑽石山地鐵站（現稱鑽石山站）巴士總站啟用遷往該處，2000年3月12日往西貢方向繞經順利，2002年9月16日起改為全空調服務，令每天行經清水灣道的西貢區路線已轉為全空調服務，五天後與多條九巴路線提供八達通轉乘優惠，使乘客能更方便地往來西貢市中心、西貢公路、清水灣道（壁屋、井欄樹）及九龍區、新界東、新界西。

由於周末假日會有很多市民到西貢旅遊，所以一般來說該等日子客量會比平日多，有些是到西貢市中心轉車到大網仔、北潭涌及黃石碼頭。本路線曾是西貢鄉郊唯一對外公共交通路線，後來卻飽受施展車海戰術的紅綠小巴（特別是走線幾乎完全重疊的新界專線小巴1A線）競爭，加上西沙路於1988年起逐步延長定線，延長至馬鞍山及沙田，途經西沙路往返沙田、馬鞍山至西貢的多條公共交通陸續投入服務，引致西貢市中心聯外途徑日漸增多，牛池灣已非市區往返西貢市中心的唯一中轉站，故早已風光不再。

每逢星期六及假日，由於乘搭本路線的乘客較多，九巴不時安排12米雙層巴士加班車行走，由於受到清水灣道近德望中學一段路面限制，該等班次在往鑽石山站方向時，改經新清水灣道而不經德望中學及彩雲一段清水灣道。2016年5月22日起，在沒有事先通告乘客的情況下，本路線正式提供雙向特快班次，沿途只停少數車站，往九龍方向以彩虹站為終點站，而不前往鑽石山站，特快班次以12米巴士行走，電子顯示牌亦加上「特快」以示識別，不過該等班次卻在沒有通知下再沒有提供服務。

本路線自加入空調巴士後，一直都是以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主力，直至10.6米低地台雙層空調巴士開始普及，部份巴士改派後者行走。由於丹尼士巨龍9.9米（ADS）本身油缸容量較低，該款巴士在每日下午抵達鑽石山站後，需要「私牌」往九龍灣廠加油，成為僅有兩條需要在中段補油的巴士路線之一（另一條為91），導致該段時間班次減少，故此由2009年2月23日起，原有的丹尼士巨龍9.9米（ADS）字軌車被調走，改派油缸容量較高的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV）作字軌。2016年2月19日起，全線正式低地台化。全線低地台化前，僅有的兩部富豪奧林比安11米掛牌車（AV412／HR9234、AV413／HR9394）曾披上全車身廣告，吸引不少巴士迷前往拍攝。

因應丹尼士三叉戟10.6米（ATS）年事已高行將退役，本路線於2019年1月起陸續換入富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走。2020年11月，本路線由91M線換入一輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M54／WV3886），是繼富豪奧林比安11米（AV）全面退役後，相隔4年多再次引入11米巴士作掛牌車，現時更全線採用該款車款，成為繼新巴792M線後，第二條採用歐盟六型引擎巴士常規行走西貢公路的專營巴士路線。