本路線是914線的輔助線，提供海麗邨、海達邨、富昌邨、南昌站、深水埗、大角咀、富榮花園、渡船角開往上環、中環（香港站）、添馬、灣仔北、銅鑼灣及天后的晨早過海隧巴服務，於2004年10月25日起投入服務，取代第一代914P線，初時只於平日早上繁忙時間開出四班，九巴負責首班車及尾班車班次，其餘兩班車由新巴派車，並與主線914提供聯合班次。本路線與914不同的是，本路線於港島區改經港灣道及告士打道，不經軒尼詩道、波斯富街及禮頓道。初時於灣仔北取道港灣道及鴻興道，配合告士打道天橋建築工程，2005年6月11日起，改經灣仔碼頭巴士總站、菲林明道及告士打道直入告士打道天橋，不再經鴻興道。

初時九龍端總站為南昌站，海麗邨於2005年入伙後，居民一直爭取直接的過海隧道巴士服務，在居民、地區人士及區議員大力爭取下，2006年1月9日起與主線914一同由西鐵南昌站延長至海麗邨，服務該帶居民，也令九巴首次有巴士路線服務新巴取得專營權的西九龍新區，不過只是過海隧道路線。2011年8月29日起改經民祥街及龍和道，避開干諾道中近交易廣場一帶經常性交通擠塞，以減少行車時間延誤。2012年9月10日起，本路線最後一班由九巴負責的班次（08:35開出），在深旺道近南昌邨後，改經深旺道（港灣豪庭）及維港灣，返回海泓道（海富苑、富榮花園）後，直接駛入西區海底隧道過海，不經欽州街、荔枝角道、南昌街、通州街、大角咀道及渡船角，並獨立編號為914P（第二代）。

2015年5月18日起，因灣仔碼頭巴士總站配合港鐵會展站工程封閉，本路線改於菲林明道北行掉頭往菲林明道南行，不入灣仔碼頭巴士總站。隨著五天工作周普及，引致星期六需求減少，由2023年4月1日起，取消星期六之服務。同年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由九巴及城巴聯營。

於《2025-2026年度巴士路線計劃》，運輸署及巴士公司指本路線由九巴派車的唯一班次（0710海麗邨開出），載客量只有約15%，為善用巴士資源，建議取消該班次。建議經沿線區議會交運會討論後得到落實，於2025年8月11日起實施。該項改動實施後，本路線餘下兩班班次因屬城巴時段，均由城巴派車，故實際上只有城巴參與營運。現時，本路線與106A、914P線為全港僅有、只由一間公司派車的三條聯營過海路線，其中只有本路線及106A線由城巴單獨派車。

值得一提，本路線的銅鑼灣（天后）總站，根據2015年12月31日前的區議會分界，屬於港島東區，不過由於總站很接近銅鑼灣市中心，一般市民都不會把天后總站當作東區。隨著《2013年區議會條例（修訂附表1及3）令》於2014年1月22日於立法會獲得通過，將天后選區（C16）及維園選區（C18）由東區撥入灣仔區，並於2016年1月1日第五屆區議會運作時生效，該總站屆時改為屬灣仔區。