本路線提供馬鞍山富安花園、亞公角、石門商貿區、沙田第一城、圓洲角、愉翠苑往來鑽石山、黃大仙及樂富的巴士服務，平日非繁忙時間及假日全日，改以循環運作，加經廣源、新蒲崗四美街及東頭村道，於1987年11月1日起投入服務，以配合富安花園落成，初時經大涌橋路（富豪花園、乙明邨）、獅子山隧道及聯合道。

本路線以樂富作總站的主要原因，是運輸署於1986年實施的「公共交通協調政策」所引致，當年所有新開辦的新界東接駁地鐵（現稱港鐵）路線，都不可以九龍塘地鐵站（現稱九龍塘站）作接駁站，因此本路線初時在離開獅子山隧道後，便取道聯合道往來樂富站作接駁地鐵。當時由於富豪花園一帶已有82M線往來，而且以九龍塘地鐵站作接駁，加上於馬鞍山區只服務富安花園，班次較為疏落，獅子山隧道亦經常出現交通擠塞，經常出現脫班的情況，客量一直偏低。

直至1991年6月27日起配合大老山隧道通車，來回程改經大老山隧道及龍翔道（黃大仙），往樂富方向亦途經鑽石山地鐵站（現稱鑽石山站）一段龍翔道，由於九巴決定在大老山隧道通車後兩天（6月29日）停辦89A線，本路線在改道當天亦繞經沙田第一城（銀城街）、插桅杆街及牛皮沙街，以取代89A線往來沙田第一城及圓洲角往來黃大仙的服務，客量亦開始上升，為方便於鑽石山站轉乘本路線的地鐵轉乘客，1993年5月17日起每日下午時段繞經大磡道、上元街、鳳德道及龍蟠街（同年7月24日所有班次均實施），1996年8月12日起繞經圓洲角巴士總站，以方便往來威爾斯醫院的市民，1997年11月2日配合荷李活廣場地下的鑽石山鐵站巴士總站而繞經該處。另外市民不斷投訴大老山隧道的空氣質素，加上巴士服務空調化是大勢所趨，本路線於1996年7月16日起增派空調巴士行走，1998年8月5日起改為全空調服務，並降低全程及分段車費。

大老山隧道通車初期，本路線是沙田第一城及圓洲角一帶往來鑽石山及樂富的主要路線，直至82X線於1997年4月21日起來回程沙田第一城及圓洲角後，本路線受到競爭，加上班次較疏，客量只屬一般，除非幸運地不用怎樣等就等到本路線，一般鮮有乘客刻意等候，不過本路線比其他路線為便宜，仍然有一定客量支持。由於本路線途經銀城街和圓洲角的多間中小學，而不少於富安花園居住的學生都在此區上學的，故此，在馬鞍山線通車前，肩負起接載學生由富安花園到銀城街和圓洲角上學的任務，對於一些不願「同人迫85K」、「下車後多走幾步」和「想坐」的學生而言，無疑提供了一定程度的方便。此外，由於途經威爾斯親王醫院，不少富安花園及九龍中部居民，尤其長者多會乘搭本路線往來。故此，沙田區內客亦佔有一定的比例。

多年來隨著沙田區人口及通勤模式變化，加上沙田區鐵路網絡發展，馬鞍山鐵路（今屯馬線）通車更使區內居民直接改乘鐵路，本路線及82X線客量偏低。運輸署和九巴於2012年、2014年及2025年三度擬議整合兩線服務：2012年的方案，建議完全合併兩線，來回程繞經廣源邨，惟沙田區議員以重組後不再經新蒲崗為理由反對；2014年的方案，則建議本路線來回程改經彩虹道、東頭村道，非繁忙時間併入82X線；82X線有關時段由黃大仙延長至樂富，並改以雙向總站運作。區議員認為兩線九龍走線存在差異，能互補不足，反對重組使路線迂迴，不便長者往返威爾斯親王醫院。相隔十多年後，於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，建議82X線改為袛於平日早晚繁忙時間提供服務，其餘時間及假日全日，由本路線改為循環運作、來回程繞經廣源取代，往樂富及富安花園方向分別改經彩虹道及東頭村道、黃大仙巴士總站。建議經沙田區議會交運會討論後得以落實，於2025年8月25日起實施。於本路線以循環線運作時段，往九龍方向的目的地電牌會顯示「樂富及黃大仙」；往沙田方向則加入「經：廣源、濱景」分頁。

值得一提，本路線由濱景花園往樂富的單向分段收費只收$6.30，是大老山隧道路線中，由新界往市區方向最便宜的，本路線亦一度是目前眾大老山隧道的全日巴士路線中，掛牌車數目最少（只有四部）的路線。本路線亦創下數項「第一」及「唯一」的紀錄：首條服務馬鞍山區的港鐵接駁巴士線、唯一來回程均途經鑽石山站的大老山隧道路線、唯一以富安花園作總站的馬鞍山區對外巴士路線、及唯一一條日間服務馬鞍山區，中途需取道沙田第一城及圓洲角往來市區的對外路線。

踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來馬鞍山、石門、沙田第一城、圓洲角、廣源至慈雲山、竹園及其他行經大老山隧道之九巴路線。

鳴謝Marco Cheng鄭家威先生為本路線提供修訂資料
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