本路線提供沙田濱景花園、沙田第一城、圓洲角、愉翠苑及廣源循環往返新蒲崗、黃大仙及鑽石山的巴士服務，於1991年6月29日起投入服務，以配合大老山隧道於兩天前（6月27日）通車。初時循環往返廣源及鑽石山地鐵站（現稱鑽石山站），只於平日早晚繁忙時間服務，1992年4月1日起延長至黃大仙，並繞經新蒲崗工業區。

由於當時仍只於平日繁忙時間服務，非繁忙時間及假日居民被逼乘搭兜路的82M線轉乘鐵路，因此不少廣源居民強烈要求本線提升至全日服務，在居民團體及區議員壓力下，1993年6月20日起與284X線合併，延長至濱景花園及改為循環運作，並提升至每天全日服務，同時增派空調巴士行走，回程由廣源改經小瀝源路直達濱景花園，後為方便沙田第一城及圓洲角居民，1997年4月21日起來回程改經插桅杆街及牛皮沙街。此外市民不斷投訴大老山隧道的空氣質素，加上巴士路線空調化是大勢所趨，本路線於1997年9月10日改為全空調服務，並降低空調巴士全程車費。原本九巴於2000年6月1日起改為兩邊總站，縱使乘客通告已經發出，但最終因受到反對而被迫撤回。 本路線主要是為濱景花園、圓洲角、愉翠苑及廣源的居民提供接駁港鐵觀塘線及往來新蒲崗工業區的服務，在廣源邨的受歡迎程度，絕對超越同邨的接駁港鐵路線82M（已取消）。

多年來隨著沙田區人口及通勤模式變化，加上沙田區鐵路網絡發展，馬鞍山鐵路（今屯馬線）通車更使區內居民直接改乘鐵路，本路線及84M線客量偏低。運輸署和九巴於2012年、2014年及2025年三度擬議整合兩線服務：2012年的方案，建議完全合併兩線，來回程繞經廣源邨，惟沙田區議員以重組後不再經新蒲崗為理由反對；2014年的方案，則建議84M線來回程改經彩虹道、東頭村道，非繁忙時間併入本路線；本路線有關時段由黃大仙延長至樂富，並改以雙向總站運作。區議員認為兩線九龍走線存在差異，能互補不足，反對重組使路線迂迴，不便長者往返威爾斯親王醫院。相隔十多年後，於《2025-2026年度巴士路線計劃》中，建議本路線改為袛於平日早晚繁忙時間提供服務，其餘時間及假日全日，由84M線改為循環運作、來回程繞經廣源取代，往樂富及富安花園方向分別改經彩虹道及東頭村道、黃大仙巴士總站。建議經沙田區議會交運會討論後得以落實，於2025年8月25日起實施。

本路線開辦時，用車為利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）11米三軸巴士。1993年6月與284X線合併後，加入利蘭奧林比安11米（AL）空調巴士行走。改為全空調服務後，全線改派富豪奧林比安（AV、3AV）行走。2013年加入丹尼士三叉戟12米（ATR），提供低地台服務。2015年加入直梯巴士，包括一輛富豪B9TL（AVBE29／MU5012，已撤離）；同年3月再加入一輛Enviro500（ATE192／LN9940，已撤離）；4月起以丹尼士三叉戟12米（ATR）取代，並於7月全線低地台化。12月加入3輛富豪超級奧林比安12米（AVW）行走。 2016年5月加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代所有丹尼士三叉戟（ATR）。2017年再度加入四輛Enviro500（ATE）替代部份富豪超級奧林比安12米（3ASV、AVW）。2021年9月及2023年2月，兩度短暫引入前屬龍運巴士配歐盟五型引擎的Enviro500（ATEE），惟已全部撤離，主力改為富豪B9TL 12米（AVBWU）。

所謂風水輪流轉，82X這編號，已是第二次使用，第一次於大老山隧道未通車前已使用過，來往沙田第一城及九龍塘地鐵站，於1984年12月13日起投入服務，但不敵城巴居民巴士62R（即NR62），於1990年8月1日起取消，由84X線（濱景花園←→九龍塘地鐵站）增加班次代替，84X線於1991年6月27日配合大老山隧道通車，改往鑽石山地鐵站並改為循環運作，1992年9月7日起改稱284X並改為全空調服務，並於平日非繁忙時間及假日全日繞經廣源，1993年6月20日起由第二代的82X線所取代。目前，本路線是途經大老山隧道全程車費最低的路線。