本路線為82K線的輔助線，提供美田邨開往大圍街市及港鐵大圍站的巴士服務，於2014年2月4日起投入服務，初時袛在星期一至五上下午繁忙時間提供單向服務，早上由美田（美致樓）及美松苑開往大圍街市，下午由大圍站經美田至美松苑，由82K線抽車行走本路線。

隨著美田邨全面落成入伙，往來該處及鄰近屋苑至港鐵大圍站的專線小巴63A、63B、63K線於繁忙時間經常大排長龍，部份未能乘搭專線小巴的居民，被逼乘搭車貴較貴的80線（往美林方向）、286X線（往顯徑方向）接駁港鐵，影響真正需要往來該帶至市區的乘客。九巴及運輸署有見及此，決定加開82K線的特別班次，編號為82B（即本路線），接載美田邨、美松苑、美城苑一帶居民前往港鐵大圍站接駁港鐵，以舒緩專線小巴及80、286X線的負荷。早上的服務分為兩條路線運作，分別由美田邨美致樓及美松苑開出，前者中途不停站，後者則繞經美城苑，兩者均以美田路近大圍街市作終站；而下午的服務則由美田路大圍街市開出，繞經海福花園後，經美田邨、美松苑後以美城苑作終站，本路線並設有港鐵轉乘優惠，直至2015年4月8日止。

鑑於本路線受到專線小巴63A、63B、63K線以車海戰術競爭，自開辦以來客量一直偏低，根據相關文件，平均每天少於50名乘客乘搭，故此九巴及運輸署於《2015-2016年度沙田區巴士路線計劃》中建議停辦本路線。不過建議出爐後，被當區的沙田區議員強烈反對，認為應減收票價，及將首站改在美田開出，俾使路線能與專線小巴競爭。在一輪角力下，本路線於2015年8月24日起，原於美田（美致樓）開出的早上班次，改於美田巴士總站開出，並提供車資優惠至2016年2月28日止。由2016年3月14日起，下午班次改由大圍站巴士總站開出。根據2015年區議會下城門選區候選人唐學良（後於該選區擊敗轉戰直選之委任議員莊耀勤及美致樓互委會主席李源錦而當選）的觀察報導，早上班次改由美田巴士總站開出後，所有開出之班次均告頂閘。

踏入2017年，四美區再有兩個單幢式居屋－美盈苑及美柏苑落成入伙，因應該區人口增加，加上服務該區的專線小巴63A、63B、63K線已無法應付原有乘客量，當區多名區議員（尤其下城門選區唐學良、松田選區黃學禮）不斷接獲居民投訴小巴長期脫班，服務質素惡劣，繁忙時間乘客往往在站頭「大排長龍」。故此九巴於2017年初提出將本路線改為全日服務，每日早上過後至傍晚時段則改為循環運作，於四美區內依次繞經美田、美松苑及美城苑；原有星期一至五早上由美田開往大圍街市的班次，則編為本路線的特別班次，以大圍站為終站（但美松苑開出特別班次則取消），以提升四美區往返港鐵大圍站的鐵路接駁服務。最終提升服務的建議得到落實，於2017年5月29日起實施。

本路線延長服務時間後，除早上繁忙時間外，大部分班次均吉車遊街。乘客通常是因小巴滿座無法登車，以及恰巧遇見本路線車輛才會改乘，據運輸署數據，由美田邨開出的特別班次載客率為50%，其他時段最繁忙一小時載客率只有5%，平均每班車只有約5名乘客。故此，九巴及運輸署於《2020-2021年度巴士路線計劃》，建議本路線大幅縮減服務，袛提供星期一至五早上由美田開往大圍站的班次，建議最終獲得落實，於2021年5月31日起實施。

值得一提，82B這個編號，曾於《2013-2014年度沙田區巴士路線發展計劃》中出現，原建議為一條早晨特別線，由黃泥頭開往火炭（山尾街），是因應82M及85A線合併、82S減少班次的建議，而騰出資源開辦，其中82M及85A線已於2013年8月24日起合併，但原建議的82B新線及82S線減少班次改動，卻未有得到落實（82S線亦於2014年8月18日起停辦，由82C線（廣源至香港科學園）替代）。現時82B線的走線，是未曾於任何巴士路線計劃中出現，早上由美田開出的班次行車里數，全程只有約1公里（由美松苑開出的特別班次，全程亦只有1.5公里），在香港眾專營巴士路線中，曾為全程行車里數最短的一條，當時收費及平均每公里收費達 $4.10，以每公里計算，本路線曾經為九巴收費最高的路線，直至改為全日服務後，才結束這一個局面。2021年5月31日本路線改為袛於早上繁忙時間服務後，本路線以全程行車里數1.5公里，取代九巴28S線【觀塘（裕民坊）→樂華，經功樂道】全程2.2公里的紀錄，成為全港行車里數最短的早晨特別路線。