本路線提供大埔富善、大埔中心、大埔墟、廣福往來黃大仙、樂富、九龍城及土瓜灣的巴士服務，於1986年2月28日起投入服務，為大埔區也是整個新界區第三條特快線。最初本路線途經獅子山隧道時，行走路線很直接，隨著大老山隧道通車後，本路線於1991年6月27日起改經該幹道，因要照顧原有樂富及九龍城的乘客外，更要兼顧以前74X線於黃大仙服務的乘客，大埔區亦繞經大埔墟，行走路線反而變得迂迴。

本路線很多服務都是繼74X後實行，因此有多個「第二」的紀錄：

1. 1992年6月1日因271線投入服務，本路線善用271線收車後的空調巴士提供空調服務，成為第二批大埔來往九龍提供普通空調混合的路線（另一路線為72X），也是第二條行經土瓜灣道提供普通空調混合的路線（第一條為6C線）。不過當時只在平日開出數班，後來才增加空調巴士數量；
2. 市民不斷投訴大老山隧道的空氣質素，加上巴士服務空調化是大勢所趨，然而74X線轉為全空調服務的效果成功，本路線於1996年12月1日起改為全空調服務，並降低空調巴士全程車費同時，改派當時為新車型的富豪奧林比安11米空調巴士（AV）行走，成為九巴第二條由普通空調混合改為全空調服務而沒有改編號的路線。

以前途經獅子山隧道時，因服務範圍不大，客量只屬一般，然而改經大老山隧道後，因吸納74X線於黃大仙的乘客，客量亦開始上升。由於未改經大埔墟前，往九龍方向已途經廣福邨，因此為免被廣福邨居民投訴削減服務，仍保留此項安排，由於在之前73X線往荃灣方向，在廣福道後需取道南運路前往廣福邨，路線較為迂迴，因此本路線取道寶湖道，亦是目前唯一大埔區路線途經寶湖花園。不過本路線服務的地區，整體發展已經成型，短期內也沒有甚麼新的開發計劃，客量亦不會有很大的增長。

鑑於本路線於九龍市區的走線較為迂迴，為使到往返九龍城及土瓜灣上下班的大埔居民享有較快捷的服務，九巴及運輸署於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議於星期一至五早晚繁忙時間，由本路線抽車開辦特別班次，中途取道彩虹道（新蒲崗）及太子道東，而不經龍翔道（黃大仙）、樂富、橫頭磡及聯合道，往九龍城碼頭方向改經木廠街，早上及傍晚分別於富善邨及九龍城碼頭各開出一班。經大埔區議會交通及運輸委員會通過後，於2017年3月27日起增設該項特別班次。

相隔多年後，九巴及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議本路線該項特別班次進一步提升服務，於大老山隧道起改為直接取道太子道東往返馬頭涌道，不再經彩虹道（新蒲崗）及鑽石山（只限往大埔方向）；九龍端總站延長為紅磡（紅鸞道），不再經木廠街／土瓜灣道（近下鄉道一段），來回程增至四班車，並獲獨立編號為275X，方便大埔居民以快捷途徑往返九龍城、土瓜灣及紅磡區上下班。經大埔區議會交通及運輸委員會通過後，上述改動於2023年8月14日起實施。

本路線由2014年3月31日起，引入四輛高載客版本的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，而九龍灣（Ｋ）廠則於同年4月27日起，引入四輛高載客版本的富豪B9TL 12米（AVBWU311-314），進一步提升本路線的服務，其後前者在該年年尾全數調離本路線，改派富豪B9TL 12米（AVBWU）。2020年8月，加入Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）及一輛新出牌的富豪B8L 12米（V6B155／WV2582）。

每日20:00後將改經寶鄉橋，安祥路，安慈路，大埔中心巴士總站及安埔路往富善邨。