本路線為690線的輔助線，提供將軍澳康盛花園、翠林、寶琳、茵怡花園、將軍澳隧道轉車站及藍田（啟田道）開往灣仔及中環的特快過海隧巴服務，於2000年5月2日起投入服務，以配合運輸署下令停辦將軍澳開往中環的居民巴士路線。初時由城巴獨自經營，單程由佳景路（景林邨對出）往港澳碼頭，取道東區走廊及告士打道，不經北角及炮台山，專門接載寶琳區居民特快前往灣仔及中環上班。

本路線甫開辦已備受乘客歡迎，由於當時是由城巴獨自經營，結果引起九巴不滿，翌日九巴便加派691線特快班次到佳景路搶客，不久新巴亦加入戰團，同樣派出691線特快班次到佳景路搶客，而新巴及城巴更刻意候客，阻塞駛入寶林巴士總站的巴士，九巴更在運輸署文件指明佳景路不得候客，不過新巴及城巴從未理會。

由於佳景路只是一條很短的四線來回行車道，三巴搶客影響其他道路使用者，2001年3月5日起本路線改由寶琳總站開出，舒緩路面情況，同年4月23日增設平日下午由中環（港澳碼頭）至康盛花園的回程服務，改經新都城二期，不經炮台山及北角，九巴亦正式加入派車行走，而原有690線早上由康盛花園開出、不經北角及銅鑼灣的特快班次（於1997年6月10日起提供），亦於同日起改編為本路線常規班次，由寶林開出班次，則改以特別班次形式開出。初時總站設於中環（港澳碼頭），2002年9月9日起總站與690一同縮短至中環（交易廣場），取消寶林開出之特別班次，並降低全程收費。

隨著五天工作周日漸普及，星期六下午繁忙時間的班次客量相當稀少，因此由2008年12月13日起，取消星期六下午回程班次，2011年11月14日起進一步取消下午回程所有班次，但根據官方的《路線表令》，該項服務直至2014年仍然存在，故此本路線下午的回程服務曾一度屬於有線無車，2015年10月刊憲的《路線表令》才刪去此項服務，意味下午回程服務正式取消。於《2018-2019年度巴士路線計劃》，因應星期六的載客量受五天工作周影響持續下降（只有15%），建議取消星期六服務，並於2019年4月1日起實施。

本路線雖然受到港鐵競爭，客量已大不如前，不過由於路線較為直接亦不用轉車，仍受上班一族歡迎。2013年3月17日及2014年7月6日九巴兩次調整票價，由鄰近啟田道的平田總站開出的603線，因獨營關係，全程票價現已調整至$12.10，但在2019年1月20日聯營過海隧巴調整票價前，本路線抵達藍田啟田道後，只收分段車費$11.80，不受九巴加價影響，比603線更便宜3角，而本路線在抵達啟田道後便立即駛入東區海底隧道，比起603線需繞經碧雲道及油塘更為直接，故吸引部份603線的乘客改乘本路線過海。直至2019年1月20日聯營過海隧巴調整票價，該分段加至$12.60（現時為$15.60），比603線全程收費還要貴，本路線該項票價優勢因而消失。

為配合將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）於2021年5月1日正式啟用，本路線加停該處，同時應將軍澳居民及地區人士要求，增設途經將軍澳隧道轉車站的九巴及新巴非過海路線轉乘優惠，方便將軍澳各區居民（尤其過海隧巴692線取消後的坑口、將軍澳南及未有任何過海路線服務的百勝角、日出康城）透過轉乘優惠特快前往返港島北岸（告士打道、干諾道中）。惟因本路線在星期六及公眾假期不設服務，實際上於兩天後（5月3日）才正式實施。

值得一提，690P這編號，已經是第二次使用，第一代的690P線是由坑口（北）至中環（港澳碼頭），於1992年10月6日起投入服務，於1994年10月3日更改編號為691；而690早晨特快班次未正名前，城巴已稱該特快班次為690P，而九巴仍稱690，只是在擋風玻璃擺放指示指明是特快班次。