本路線為682線的輔助線，提供沙田第一城、小瀝源路往返西灣河、太古、鰂魚涌及北角的巴士服務，於2014年11月24日起投入服務，取代同日起停辦的城巴居民巴士89R線，只在星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務。

運輸署於2014年5月接獲城巴通知，往來沙田第一城至港島東、灣仔及銅鑼灣的城巴居民巴士89R線（運輸署官方編號為NR89），因城巴有意淡出居民巴士業務，擬在短期內停辦。雖然沙田第一城於早上繁忙時間已有682B線直達港島東（小瀝源路亦有全日服務的682線），但由於當時袛有一班車，未能提供足夠運載力予原有89R線往返港島東之乘客，往來西灣河及太古坊一帶時間亦比89R線為長。

有見及此，新巴在得悉該路線擬停辦後，向運輸署提出建議，於星期一至五早晚繁忙時間，開辦682線的特別班次，編號為682C（即本路線），往返沙田第一城至北角，大致依原有城巴居民巴士89R線相約走線，早上班次以英皇道（西行）近港運城為終站，下午班次由北角碼頭開出，沿途停站安排與城巴89R線相若，較途經同路段的其他專營巴士路線為少。而07:25由沙田第一城開出之班次，於沙田區繞經牛皮沙、小瀝源及廣源邨一帶，過海後則不經西灣河、康山及鰂魚涌，直達北角（港運城）。原有炮台山至灣仔的服務則由新巴2A及城巴8X、19線的轉乘優惠替代。

最終城巴居民巴士89R線於2014年11月24日起停辦，本路線於同日起投入服務，以作為該線停辦後的替代服務，而沿線車站亦與該線大致相同，惟不會服務以往89R線介乎炮台山至灣仔的一段。因北角碼頭巴士總站搬遷，由2016年5月14日起，本路線下午班次首站，由原有位於海港道的露天總站，遷往其東面的北角渡輪碼頭公共運輸交匯處。

由於本路線受到大老山隧道及東區海底隧道的交通擠塞情況日益嚴重影響，以致客量持續偏低，大部分服務範圍亦可以被現有的其他682系列路線所覆蓋。為善用巴士資源及提升營運效率，新巴及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》中，建議停辦682D線及取消本路線黃昏回程服務，並抽調本路線其中一班班次，以開辦新線982C，由碩門邨開出，經濱景花園、沙田第一城巴士總站、大涌橋路（富豪花園、乙明邨）、青沙公路、西區海底隧道、中環灣仔繞道前往港島東，以西灣河（太康街）為終站，為碩門邨、沙田第一城及大涌橋路一帶居民提供取道青沙公路及西區海底隧道直達港島東的服務，免受大老山隧道及東區海底隧道的交通擠塞影響。上述建議最終獲得落實，982C線於2022年5月3日起投入服務，取代682D線，本路線則取消黃昏回程服務並削減早上班次。2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由城巴營辦。

於《2024-2025年度巴士路線計劃》，城巴及運輸署以本路線載客量持續偏低（載客率只有37%）及982C有較穩定的行車時間，且較乘客歡迎，建議停辦本路線，將資源撥作增加982C線班次。值得一提，由時任行政長官林鄭月娥於2018年度「施政報告」倡議的「三隧分流」，經多年討論後，隨著西區海底隧道專營權於2023年8月2日零時交回特區政府，及三條過海隧道於同年暑假實施「易通行」不停車電子收費，於同年12月17日起正式實施，引入分時段通行收費，此舉導致西區海底隧道於早上繁忙時間往港島方向交通比未實施相關安排前繁忙，但本路線及982C線服務重組的計劃卻未因「三隧分流」實施而有所改動，最終於2024年8月19日起實施重組，本路線當日起停止服務，由682、682B及982C線替代，當日起後者增至兩班車。

沙田第一城開，經：
銀城街，小瀝源路，大老山隧道，觀塘繞道，鯉魚門道，東區海底隧道，東區走廊，太安街，筲箕灣道，英皇道，康山道及英皇道。

沙田第一城開（特別班次），經：
銀城街，小瀝源路，沙田圍路，牛皮沙街，廣善街，小瀝源路，大老山隧道，觀塘繞道，鯉魚門道，東區海底隧道，東區走廊，民康街及英皇道。