本路線提供港鐵葵芳站往來長青、長康及翠怡花園的接駁巴士服務，於1982年5月17日起投入服務，以配合地鐵荃灣線（現稱港鐵荃灣線）全線通車，是青衣區首條接駁鐵路巴士路線。初時往來葵興地鐵站（現稱葵興站）及長青，往葵興地鐵站方向更繞經葵芳地鐵站（現稱葵芳站），只在平日繁忙時間行走，1984年7月1日起提升至每天全日服務，縮短至為葵芳地鐵站，1985年11月24日起改為循環運作，繞經涌美路以方便長康居民，1992年6月1日起增派空調巴士行走，1999年7月27日起因青衣鄉事會路實施新交通管制措施，由青衣交匯處進入青衣鄉事會路的車輛不能直接左轉往涌美路，需於楓樹窩路迴旋處調頭，並於青衣鄉事會路翠怡花園外設站，之後再右轉往涌美路，把服務範圍擴展至青衣碼頭一帶。

本路線主要方便青衣南居民前往葵芳上班及轉乘港鐵荃灣線，雖然本路線比接近路線43及44M線便宜，但受到專線小巴88B、88C、88D、88G線以車海戰術及以比本路線便宜的收費搶客，加上愈來愈多對外路線投入服務，及243M線與九巴城隧路線提供八達通轉乘優惠後，導致客量不斷流失，現時客量只屬一般。

自2010年7月1日37M線改為全空調服務後，本路線一度是葵青區內港鐵接駁巴士線中，唯一仍有普通巴士行走的路線，但在行走本路線的五部巴士當中，只剩下一部普通巴士（S3N347／GA1252）行走本路線，2012年4月23日起更將該部普通巴士換成空調巴士行走，改為全線空調服務，由於青衣島唯一一條仍有普通巴士行走的往來九龍市區路線42亦於同日起改為全空調服務，象徵青衣島再沒有普通巴士行走。

因本路線客量不斷下跌，九巴於《2014-2015年度巴士路線發展計劃》內建議取消本路線，並以43A線於下午繁忙時間改經葵芳站替代，但被葵青區議會以相似路線的專線小巴88C、88D、88G線無法負荷因巴士路線取消而增加的客量，及專線小巴服務時間比巴士較早收車為理由強烈反對，本路線最終得以保留，並由2014年8月18日起，改派一輛富豪B7RLE 12米單層空調巴士（AVC21／PG8628，現時為AVC41／RD7861）取代一輛雙層巴士，2015年12月重新引入雙層低地台巴士（當時為富豪超級奧林比安ASV50／KU5862）行走。2016年4月，僅餘的一輛富豪奧林比安11米被富豪超級奧林比安12米樣辦車（AVW1／KY2604）取代，令本路線全線低地台化，其後該車一個月後被原8線的富豪B9TL12米（AVBE49／MX5273）取代。2018年9月28日起，因應九巴比亞迪K9R單層純電動巴士（BDE）重新編配行走路線，本路線因而上掛兩部同款巴士（BDE9、10，由35A線調入，後者曾一度撤離），替代一輛富豪B7RLE 12米（AVC41／RD7861）。