本路線是307線的輔助線，提供由大埔汀太路、太和、大埔中心、新興花園及廣福往來西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、炮台山及天后的過海隧道巴士服務（另設往返富蝶邨的特別班次），於2008年5月13日起投入服務，袛在星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務，由307線抽車行走本路線。與主線307一樣，由九、城兩巴梅花間竹地負責，並由城巴負責本路線的頭班車，及由九巴負責本路線的尾班車。

早於1991年8月12日投入服務的307線，原本只是一條早晨特別過海路線，由大埔中心開往灣仔、金鐘、中環及上環，由於比起鐵路直接方便，因此客量不斷上升，經居民及區議員多年爭取，甚至事件被帶上立法會討論之下，終於在2002年2月25日起以試辦形式提供平日全日服務，同年10月28日正式永久實施，2003年6月30日起更提供每天全日服務。307線服務得到提升後，以比起鐵路直接方便的優勢，雖然兩鐵合併及調低鐵路票價對307線造成競爭，仍然有不俗的客量。

不過307線於港島區只服務灣仔、金鐘、中環及上環（回程經銅鑼灣），銅鑼灣以東的港島東區一直沒有任何直接交通工具直達大埔，於該帶上下班的大埔居民，需要乘坐東隧巴士路線或港鐵往觀塘轉乘74X線，或乘搭680、682線於大老山隧道轉乘往來大埔的巴士路線，對74X、75X、680及682線造成相當壓力，亦招致非法村巴乘虛而入。在多名區議員不斷爭取，加上傳媒不斷揭發港島東區往來新界的非法村巴日益猖獗，運輸署終於批准307線以輔助線形式開辦本路線，編號為307P，由大埔汀太路途經太和、大埔中心、廣福往來港島東區，以天后站作總站，主要方便大埔居民往來港島東區（太古、鰂魚涌、北角）一帶的商業區上下班，由於袛在平日星期一至五繁忙時間提供單向服務，其餘時間居民仍然需要轉車。

位於大埔北部、富亨邨以北的富蝶邨，前身分別為匡智會松嶺村轄下的農地、大埔第9區擬建私家醫院用地，以及閒置政府土地，該三幅地皮於2019年分三期興建公營房屋，並在全安路近富蝶邨第一期，興建直達富蝶邨第二期的主要街道，命名為彩蝶街。位於富亨邨亨榮樓對面的富蝶邨第一期「斑蝶樓」率先於2021年11月落成入伙，而屋邨核心的第二期（共8座樓字）於2024年2月落成。因應富蝶邨第二期的落成，九巴及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議本路線抽調部份班次，開辦往返富蝶邨至銅鑼灣（天后）的特別班次，該等班次往港島方向不入汀太路，回程則改在汀角路右轉大埔太和路再返回汀太路，不經寶雅路（太和站），星期一至五早晚繁忙時間提供單向各兩班車。隨著富蝶邨二期於2024年3月起落成入伙，增設特別班次的建議獲得落實，於2024年8月26日起實施。

值得一提，本路線投入服務後即創下以下數項紀錄：首條及唯一一條取道西灣河及鰂魚涌，往來北角以西地區作總站的新界區專營東隧過海隧道線；首條主要服務港島東區，而新界總站位於沙田以北的過海隧道巴士路線；也是第二條及現時唯一一條提供服務的P字尾300系列過海隧道線（首條為已取消的373P），和第二條往來大埔區至港島東區的過海巴士路線（首條為已取消的城巴假日過海隧道路線698R，其總站黃石碼頭位於西貢北，按區議會分界，屬大埔區管轄）。本路線的銅鑼灣（天后）總站，按區議會地區分界，屬於港島東區，實際上本路線總站離銅鑼灣市中心甚遠。為突顯本路線須繞經大埔中心和太和才返回汀太路，城巴班次往大埔方向的電子顯示牌會以「大埔」及「太和」交替顯示，有別於九巴班次以「大埔（汀太路）」顯示；至於黃昏以富蝶邨作終站之班次，九巴班次以「大埔（富蝶）」顯示；城巴班次則改以「大埔」及「富蝶」交替顯示。

銅鑼灣(天后)開，經：
英皇道，筲箕灣道，太康街，東區走廊，東區海底隧道，鯉魚門道，觀塘繞道，大老山隧道，大老山公路，吐露港公路，大埔公路(元州仔段)，南運路，安埔路，大埔中心巴士總站，安慈路，汀角路，#(寶雅路，大埔太和路及汀太路)。

#1754, 1806班次，於汀角路後改經大埔太和路、汀太路、汀角路、頌雅路、全安路及彩蝶街，以富蝶邨為終站。