本路線是307線的晨早輔助線，提供由大埔頭、富亨、新興花園單向往灣仔、金鐘、中環及上環的晨早過海隧道巴士路線，於2011年7月25日起投入服務，初時袛在平日早上繁忙時間提供服務。

於《2011-2012年度大埔區巴士路線發展計劃》，運輸署原本建議由主線307加開兩班早上特別車，由大埔汀太路依307P線的行車路線（即途經太和、安慈路、新興花園及南運路），然後在廣福邨（大埔公路元州仔段）返回307線早上行車路線行駛，以上環作終站。但建議出爐後，隨即引起多名大埔區議員不滿，認為特別車路線太迂迴，比307P線更兜路，指上班乘客不會願意於區內花15-20分鐘才上公路，尤其是旁邊已經有港鐵站的太和邨一帶。另一方面，區議員亦指現有運頭塘開出的兩班特別車亦非常兜路（因定線由南至北上富亨，再停新興花園，最後返回廣福邨原有路線），加上運頭塘旁邊亦有港鐵站，以致運頭塘上車的乘客不多，但當大批富亨及新興花園（富善）乘客上車後，亦令到廣褔邨居民難以上車。

因此於2011年3月11日大埔區議會交通及運輸委員會會議，將有關計劃交予大埔區公共巴士服務小組跟進後，決定將現有兩班運頭塘特別車，與建議新增的兩班特別車重組，並得到運輸署及巴士公司同意，原建議新增的兩班特別車，改由大埔頭（即龍運巴士E41線總站）開出，經汀角路（太平工業中心、富亨）及新興花園，然後駛入太埔太和路及完善路，返回307線原有路線，並編號為307A，為大埔市中心北部的公共及私人屋苑居民，提供直接的過海巴士服務，同時減輕主線307的負荷。這建議令新舊特別車都能以較直接的路線行走。

其後於2014年4月《大埔區區域性巴士路線重組建議》中，巴士公司及有關當局借鑑沙田區以982X線代替182P線的經驗，認為取道青沙公路及西區海底隧道前往港島的車流會較其他連接市區的幹線暢順，因而建議將本路線及307B線改經交通較為暢順的青沙公路及西區海底隧道，不再途經交通非常繁忙的大老山隧道及東區海底隧道前往港島區，同時開辦307C線（即現時907C線），為太和邨一帶提供便捷的巴士服務往來港島中上環至灣仔一帶，三線均以灣仔（香港會議展覽中心）舊翼（菲林明道萬麗海景酒店對出）為終站，但同年6月的修訂建議，本路線及307B線改經青沙公路及西區海底隧道的方案被擱置，307C線則修改大埔區走線，最終於2015年2月9日起投入服務。

相隔多年後，於《2023-2024年度巴士路線計劃》，巴士公司及運輸署以港鐵東鐵線過海段通車後，本路線及907C線客量下跌，加上配合位於大埔第9區、富亨邨以北的富蝶邨二期於2023年底落成，建議本路線停辦並併入907C線，後者則延長至富蝶邨及增加班次早上六班車。重組建議令大埔頭一帶完全失去過海巴士服務，居民需要步行前往太和站乘搭907B線，時任大埔區議員劉勇威怒斥運輸署沒有考慮東鐵線過海段通車後，太和站天橋人流已經非常擠逼；時任大埔區議會交通及運輸委員會主席何偉霖則指出，合併後907C走線迂迴，既不會增加客量，只會令原先的乘客轉乘港鐵。結果在議員反對聲下，運輸署撤回取消本路線之建議，而只取消星期六服務，907C線則落實延長富蝶邨之方案，早上班次仍維持四班車。最終本路線於2024年4月13日起，取消星期六服務。