本路線提供前啟德機場跑道私人屋苑「維港1號」往來港鐵啟德站的港鐵接駁巴士服務，於2022年12月1日起配合私人屋苑「維港1號」即將落成入伙而投入服務，方便維港1號、Miami Quay I居民及鄰近承豐道多個住宅區地盤上下班市民以特快途徑往返港鐵啟德站接駁港鐵，於維港1號至沐安街之間來回程中途不設任何巴士站。

自啟德機場於1998年7月6日搬遷至赤鱲角後，原啟德機場客運大樓、跑道及鄰近土地隨即被釋出作發展用途，2013年原機場跑道末端的啟德郵輪碼頭落成啟用，並設道路網絡連接九龍灣，途經前南面停機坪的祥業街和承昌道、啟德橋、以及前跑道的承豐道，其中承昌道、啟德橋及承豐道於2013年5月通車。後來為配合舊機場跑道進一步發展，政府決定將原位於海旁的承豐道更改走線至前跑道中央，並提升為雙程四線行車的分隔道路。有關工程於2019年底完成，同年12月30日下午2時起，更改定線的承豐道正式通車，舊承豐道永久封閉，並將發展成為海濱長廊。重新定線的承豐道啟用後，兩傍土地隨即進行多個私人屋苑發展。

2020年10月，時任特首林鄭月娥發表的《2020年施政報告》中，決定擱置原於2011年啟德發展藍圖提議興建的啟德「單軌鐵路」 ，跑道區內交通問題備受承豐道多個住宅的發展商關注，跑道區內其中九個發展商自組聯營公司，把該區定位為「Park Peninsula」來自救，要求加強該處的巴士及小巴服務。隨著啟德跑道區沿線私人屋苑將在2022年末起陸續入伙，九龍城區議會於同年9月的交通及運輸委員會議中，要求運輸署批准開辦該帶往返啟德站的居民巴士服務，但運輸署以該帶已有多條專營巴士及專線小巴86線提供服務而拒絕；而投得啟德南及跑道區多條專營巴士路線的城巴，則表示會密切留意區內各基建設施項目的啟用及使用情況，提供適切的巴士服務進一步完善區內的交通網絡。

適逢啟德跑道區其中一個私人屋苑「維港1號」於2022年11月下旬獲批滿意紙，短期內會向買家發出收樓通知書，成為啟德跑道區首個落成入伙的住宅，城巴因而決定向運輸署申請開辦往返維港1號至啟德站的專營巴士服務，編號為22X（即本路線，為22線的支線），中途不停任何巴士站，最終獲運輸署批准開辦，於2022年12月1日起投入服務。維港1號各座住宅大堂亦已配置電子顯示屏幕，顯示附近巴士路線到站時間，讓住戶可預算行程。初時由於承豐道（都會公園段）尚未建成，本路線來回程需取道啟德橋道、承昌道、祥業街、海濱道、啟福道、啟祥道及啟成街，直至承豐道（都會公園段） 於2022年12月31日下午2時正式通車，本路線於翌日（2023年1月1日）隨即改經，節省行車時間。

城巴在本路線開辦的新聞稿中，宣佈本路線全線以單層純電能巴士行走，為通勤者及啟德跑道區的居民提供寧靜、舒適及路邊零排放的旅程，初時全線派車以環境保護署資助引入的比亞迪K9R電動單層巴士（1581-1583）為主力，其中（1582／TV2703）更上掛「維港1號 One Victoria」的全車身廣告；後來因新巴與城巴於2023年7月1日起正式合併，當時屬新巴的同款電動單層巴士（2051-2052）亦有在本路線出現。

本路線的總站及循環點均屬九龍城區，初時因都會公園一段的D3路（2023年3月24日起納入承豐道）尚未建成通車，來回程需途經屬觀塘區的祥業街、啟福道、啟祥道及啟成街一帶，直至2022年12月31日該路段正式通車為止。因此，本路線投入服務後，初時成為繼22M線後，第二條總站及循環點均屬同一行政區（九龍城區），但中途經過其他行政分區（觀塘區）的九龍區常規專營巴士路線，隨著本路線於2023年1月1日起改經承豐道（都會公園段）往來，這個局面才告結束。本路線並創下一個紀錄，是香港首條全以電能巴士行走的專營巴士路線，開創香港專營巴士服務先河。目前，本路線已經改以雙層巴士行走。

平日
維港1號開

假日
維港1號開

維港1號開，經：
承裕里，承豐道，迴旋處，承豐道，承啟道，沐安街，迴旋處，沐安街，承啟道，承豐道及承裕里。