本路線提供安達臣道石礦場發展區（安峯、安柏苑、安麗苑、安秀苑）、寶達、上秀茂坪往返觀塘市中心、九龍灣啟福道、尖沙咀及港鐵九龍站的特快巴士服務，回程停靠紅磡（山谷道），於2025年8月18日起投入服務，以配合安達臣道石礦場發展多個屋苑（安秀苑、安麗苑、安柏苑）落成入伙，初時袛於星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務。

安達臣道石礦場發展區位於大上托山腰，自1956年便已開始營運石礦開採，嘉華集團（1955年由呂志和博士（1929-2024）創立）旗下的大亞石業於1964年投得石礦場開採經營權，成為香港首間取得採礦牌照的公司，並於1978年將石礦場擴展至大上托另一半山坡。隨著建造成本上升，加上工序轉變，建築用沙石逐漸改為進口，1997年嘉華集團與香港政府簽訂為期17年的「安達臣道石礦場重整與美化計畫合約」，將石礦場重整為一幅多用途發展土地，工程完成後土地交還政府作房屋用途。嘉華集團於2017年7月26日舉行移交儀式，將營運超過半世紀的安達臣道石礦場交還政府，安達臣道石礦場用地發展計劃土地平整和相關基礎建設工程隨即展開。興建多個公營及私人房屋屋苑。該區首個私營屋苑「安峯」於2023年落成，至於首個公營屋苑「安秀苑」則於2025年2月落成。

為配合安達臣道石礦場多個公營及私人屋苑的興建及落成，從而帶動當區人口增長，當局於《2022-2023年度巴士路線計劃》，建議開辦四條全新巴士路線，均以安愉道盡頭的公共運輸交匯處（安峯對出）作總站，分別往來鑽石山綜合發展區（即「啟翔苑」巴士站，經安泰邨、新清水灣道及彩虹站）、深水埗（欽州街）（經寶達、秀茂坪曉光街、樂華、牛頭角、太子道東、旺角、奧運站、大角咀及深水埗）、九龍站（經寶達、觀塘繞道、啟德隧道、尖沙咀東、中港城）及中環（林士街）（經安泰、安達、寶達、將軍澳道、藍田站、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、金鐘及中環），並以招標形式決定營辦巴士公司。

經過公開招標程序，運輸署於2024年8月26日宣佈，四條全新安達臣道石礦場巴士路線均由九巴投得，其中往來尖沙咀及九龍站的路線編號定為213E（即本路線），最終本路線於2025年8月18日起投入服務，於星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務，有異於原建議每邊開辦四班車。本路線在寶達至安達臣之間，取道寶琳路及安愉道直接出入，與19線及600線需途經安達（只限600線）及安泰兩邨有所不同；而且本路線在上秀茂坪後取道將軍澳道及觀塘繞道特快往返啟德隧道，然後依215X線相同走線往返九龍站。惟本路線開辦時，安禧街一帶的屋苑尚未建成，故此來回程暫不經安禧街，與原建議的走線有異。與之前於安達臣投入服務的19、600線相同，本路線主力車隊為「零排放」電動雙層巴士，為安達臣及沿線乘客提供舒適而零排放的環保公共交通服務。九巴更宣傳乘搭本路線由寶達前往尖沙咀只需約20分鐘車程。隨著安達臣道石礦場發展區有更多屋苑落成入伙，九巴及運輸署於2026年7月發出諮詢文件，除增加班次外，新增班次加經觀塘市中心。在諮詢沿線區議會後，九巴決定將提升服務加碼，由2026年9月7日起，本路線提升至每日早上至下午及下午至晚上分別提供往尖沙咀及安達臣之服務，星期一至五每邊另有兩班車，取道觀塘繞道直接往返將軍澳道及啟福道，其餘新增班次來回程均取道啟福道天橋及觀塘道往返。同日起，來回程按原有巴士路線計劃建議，來回程繞經安禧街。

值得一提，西貢區與觀塘區以昔日安達臣道為界，安達臣道石礦場發展區（大上托）位於其以東，按區議會地區分界，屬於西貢區，即本路線實際上是新界往返九龍市區路線，但採用九龍市區路線的1-29編號系列，本路線與13（第二代）、19線成為少有服務服務新界區但使用九龍市區編號的專營巴士路線。

按此處進入2026年9月7日前九巴213E線

安達臣開，經：
安愉道，安禧街，安愉道，寶琳路，秀茂坪道，將軍澳道，天橋，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，隧道，觀塘道，天橋，啟福道，啟德隧道，東九龍走廊，漆咸道北，漆咸道南，梳士巴利道，九龍公園徑，廣東道，柯士甸道西，雅翔道，迴旋處，雅翔道及車站周邊路北。

星期一至五0720, 0750班次，在將軍澳道後改經觀塘繞道直達啟福道，不經觀塘市中心。

九龍站開，經：
車站周邊路，雅翔道，柯士甸道西，廣東道，梳士巴利道，漆咸道南，暢運道，康泰徑，康莊道，漆咸道北，東九龍走廊，啟德隧道，啟福道，天橋，觀塘道，隧道，觀塘道，鯉魚門道，將軍澳道，秀茂坪道，寶琳路，安愉道，安禧街及安愉道。

星期一至五1735, 1805班次，在啟福道後改經觀塘繞道直達將軍澳道，不經觀塘市中心。