本路線提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔（皇后大道東）往來公主道、九龍城、東頭邨、黃大仙、鑽石山及彩虹的過海隧巴服務，於1976年5月16日起投入服務，是老牌過海隧巴路線之一，取代103線於聯合道、公主道及皇后大道東的服務。港島區總站初時設於西環（山市街），1988年10月19日起遷往荷蘭街，1999年8月15日起配合堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站啟用而遷往。

本路線當時是皇后大道東唯一一條過海隧巴路線，中巴和九巴遂特意以頻密班次服務，客量也跟101和111線一樣旺場。本路線在九龍方向，初時是由太子道西轉入聯合道，往往令車身較大的車輛，或多或少佔據了對面線空間。所以基於行車安全，本路線便不能以長度達十一米以上的巴士行走。針對這個問題，曾經於1981年1月27日，往九龍方向在駛至太子道西（東行）後，便改經嘉林邊道和東寶庭道，才駛入聯合道。改道時九巴和中巴尚未大量引入巨型巴士，改道徒然增加行車時間，結果1982年5月15日起便改回原有路線。基於用車限制，要到1997年4月14日，九巴才能增派9.9米雙層空調巴士行走，成為最後一條加入空調巴士行走的過海隧道巴士路線。

1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴及九巴合營，本路線服務才正式得到改善，這時新巴不斷在各條過海隧巴線引進空調巴士，令原有行走隧巴線的普通巴士被騰空，於是這些巴士部份便加入本路線，使新巴接辦初期有不同車型巴士行走，如都城嘉慕12米（ML）、丹尼士禿鷹12米（DL）。不過由這些巴士掛帥，始終會因為車身長關係，釀成嚴重意外。所以為方便採用12米巴士，本路線便於1999年1月31日起，往九龍方向再度改由太子道西（東行）轉入嘉林邊道及東寶庭道，然後才入聯合道，路線又回復1981年的定線。

隨著巴士服務空調化是大勢所趨，本路線由2000年2月1日起，改為全空調服務，派車亦改為十一及十二米空調巴士為主力（前者已全數退役）。值得一提，最後一輛服役的第一代Neoplan Centroliner 12米（AP18／JD9037）於2017年8月8日退役當日也行走本路線，成為不少巴士迷追捕的目標。2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由九巴及城巴聯營。

本路線平日接近尾班車的運作方式，有異於其他過海隧道巴士線，是九巴及城巴梅花間竹地出車，變成有巴士需要「私牌」過海回廠。

窩打老道近聖約翰里往堅尼地城(卑路乍灣)

過海底隧道後往堅尼地城(卑路乍灣)

德輔道西近正街往堅尼地城(卑路乍灣)

彩虹開，經：
彩虹道，龍翔道，鳳舞街，東頭村道，聯合道，太子道西，窩打老道，培正街，常興街，公主道，康莊道，海底隧道，堅拿道天橋，堅拿道東，摩理臣山道，皇后大道東，金鐘道，德輔道中，摩利臣街，干諾道西，德輔道西，堅彌地城海傍，山市街，卑路乍街，加多近街，堅彌地城新海傍及城西道。

逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經堅拿道西，軒尼詩道返回金鐘道原有路線。

堅尼地城(卑路乍灣)開，經：
城西道，西祥街北，西祥街，卑路乍街，荷蘭街，堅彌地城海傍，德輔道西，干諾道西，干諾道中，林士街，德輔道中，金鐘道，皇后大道東，摩理臣山道，禮頓道，堅拿道西，堅拿道天橋，海底隧道，康莊道，公主道，民豐徑，培正道，窩打老道，太子道西，基堤道，界限街，嘉林邊道，東寶庭道，聯合道，東頭村道，沙田坳道，彩虹道及彩虹通道。

彩虹開

聖若瑟小學