本路線提供何文田及愛民往來灣仔（皇后大道東）、金鐘、中環及上環的過海隧巴服務，於1986年5月5日起投入服務，初時由九巴及中巴聯營，只於平日0700-1900提供服務，首日載客逾4000人次，兩巴俱認為成績理想。翌日，九巴舉行本路線啟行典禮，由時任九龍城區議會主席黃錫江、九龍城交通及運輸委員會主席陳志鯤及九龍城政務專員方志偉主持剪綵儀式。

本路線的行車路線，由紅磡海底隧道至港澳碼頭一段與113線大致相同，但深入愛民邨及何文田邨（忠孝街、佛光街），因此主要的角色是輔助113線，客源當時除了何文田及愛民一帶居民外，也包括在於紅磡海隧收費廣場轉車往來皇后大道東的港鐵轉乘客，而於何文田一帶政府部門上下班的灣仔居民亦佔一定比例。

本路線隨中巴專營權結束，1998年9月1日起改由九巴及新巴合營，服務才開始得到改善，於1999年7月5日起延長平日服務時間至凌晨，同年10月17日加設假日服務，正式脫離輔助113線的角色。本路線開辦以來，一直以常富街近常盛街的巴士總站（即已拆卸的第5座與現時景文樓之間），直至2003年6月29日配合何文田公共運輸交匯處啟用而遷往該處。2017年7月9日，何文田公共運輸交匯處由當日起永久封閉，何文田巴士總站遷往常富街西行近皓畋的路旁停車灣。

雖然何文田區的山谷道邨及何文田邨已全面清拆（1998年落成的景文樓除外，現址分別已建成私人屋苑「天鑄 Ultima」、「一號何文田 One Homantin」及「皓畋 Mantin Heights」），而愛民邨已達超過四十年樓齡，但隨著何文田南邨及多個居屋屋苑入伙，有不少居民遷入，何文田本身亦有不少政府部門的辦事處，繁忙時間有一批在該帶上班的通勤乘客，再加上前述的私人屋苑逐步落成入伙，人口再次增加，重要性因而得以提高。

值得一提，由於本路線往何文田方向初時取道仁風街，並以常富街近常盛街的巴士總站（即已拆卸的第5座與現時景文樓之間）作總站（直至2003年6月29日何文田新巴士總站啟用為止），而仁風街及常富街本身路面狹窄，一直以來，九巴及中巴只能採用短身的巴士行走，當九巴於1996年3月4日加入空調巴士行走本線時，亦只能採用短身9.9米丹尼士巨龍（ADS），2002年才開始引入10.6米丹尼士三叉戟低地台雙層巴士（ATS）行走，其中兩部（ATS96／KF6694、ATS97／KF8311）被噴上特別的油漆，造成綠、紫的色彩變化效果，九巴將之命名為「綠悠悠巴士」，俗稱「變色龍」（已於2010年9月改回金色車身）；當新巴取代中巴營運本路線時，亦只能採用前中巴的「3A黨」（VA／LA／DA）和10.6米丹尼士三叉戟（16XX），但隨著新巴大量售出該款巴士予九鐵巴士部（即現港鐵巴士），該等巴士甚少出現在本路線，即使新巴2009年引入Enviro50011.3米（40XX），由於該款巴士為歐盟四型／五型引擎，需要採用AdBlue（尿素）作分解引擎廢氣，而新巴西環廠未有該等設備，以致一直未能派往本路線。直至2010年3月3日，新巴西環廠AdBlue設備正式啟用，本路線才獲派出該款巴士行走，以提升服務水平。

2011年8月16日起，仁風街因進行港鐵觀塘線延線（油麻地站至黃埔站）工程而封閉，本路線往何文田方向因而改經北拱街及信用街前往佛光街，派車因而不再受限制。新巴曾派出12米丹尼士巨龍（DA65-66）行走，令本路線首度有12米巴士行走。隨著港鐵觀塘線延線（油麻地至黃埔段）於2016年9月竣工，並於同年10月23日正式通車，封閉長達五年的仁風街於同年9月26日早上1000起重開，本路線由翌日（9月27日）起，往何文田方向恢復駛經仁風街的原有走線，不再經北拱街及信用街。不過由於該街道在港鐵觀塘線延線興建工程期間，已進行拓闊工程，故能繼續以12米巴士行走。2019年11月，本路線的新巴班次可使用12.8米「巨無霸巴士」（6100-6209）行走，成為繼城巴機場快線A20線後，第二條採用12.8米巴士行走何文田及愛民一帶來的專營巴士路線。

2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由九巴及城巴聯營。

值得一提，本路線星期一至五由何文田開出之首班車，是由城巴派車行走。

何文田開，經：
常富街，佛光街，忠孝街，愛民巴士總站，忠孝街，佛光街，和衷街，漆咸道北，康莊道，海底隧道，堅拿道天橋，堅拿道東，摩理臣山道，皇后大道東，金鐘道，德輔道中，禧利街，干諾道中及港澳碼頭通道。

逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本路線改經堅拿道西，軒尼詩道返回金鐘道原有路線。

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