本路線提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔北往來油麻地、旺角、大坑東、石硤尾及白田的過海隧巴服務，是老牌過海隧巴路線之一，於1973年1月28日起投入服務（當年原定於1月27日投入服務，但最後延遲了一天才開辦），是第一條往來港島西區至九龍西的過海隧道路線，初時往來白田至石塘咀（當時總站位於山道，1974年3月1日起遷往山市街），1978年9月25日起延長至堅尼地城。1992年8月9日起增派空調巴士行走，1998年9月1日中巴專營權結束後，改由九巴及新巴合營，2000年5月2日起改為全空調服務。

由於本路線貫穿市區兩個心臟地帶，甫一開辦客量便急劇膨脹，達至飽和的地步，不過跟早期開辦的101、102、103線一樣，本路線的用車也受到車隊資源所限，九巴當時派出了最新的丹拿E型服務，但中巴卻只是採用一些購自英國的二手巴士，服務方面自然難以與九巴看齊。約1973年底，中巴開始購買了大批的後置引擎巴士──丹拿珍寶，同時這些巴士很快取代了二手巴士在本路線的角色。九巴亦在1974年中開始，大量購置丹拿珍寶巴士，同時以這款丹拿珍寶，取代原本服務隧巴線的丹拿E型。自開辦後的數年間，中巴和九巴不斷在用車上作出一連串角力，特別是自九巴加入丹拿珍寶後的數年，中巴便已比九巴走前一步，向英國的都城嘉慕巴士車廠，購置了全球只有40部的兩軸都城嘉慕11米巴士（MB）。這批巴士在二十世紀七十年代中期加入本路線，跟同屬一間公司的丹拿珍寶，一起與九巴進行大角力。九巴當然不會就此罷休，數年後便派出了勝利二型（G）行走本路線。

地鐵於1979年起逐步通車並拓展網絡，本路線客量仍然有上升趨勢，同時西九龍人口眾多，油尖旺居民大多需要到港島商業區上班。而且本路線途經灣仔告士打道一帶，遠離地鐵沿線，加上灣仔北商業區開始形成，不少甲級商業大廈入伙，九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）電氣化完成，而紅磡站又接近紅磡海底隧道出入口，不少九廣東鐵轉乘客都會乘搭本路線進出港島，尤其以繁忙時間為甚。再加上本路線不用途經灣仔內街（即軒尼詩道一帶），能比乘坐其他過海隧道路線節省很多時間，在西區海底隧道通車前，不少堅尼地城及西環的乘客多乘坐本路線來往紅磡海底隧道轉乘東鐵線。九巴和中巴為應付需求，便決定引入更巨型的巴士行走，九巴採用了利蘭奧林比安12米（3BL），而中巴則採用都城嘉慕12米（ML）巴士行走，同時還保留載客量高的都城嘉慕11米巴士（MB）。

西區海底隧道通車前，本路線與105線分擔往來西九龍至灣仔北、金鐘、中環、西營盤至堅尼地城的乘客，尤其在紅磡站轉乘鐵路的轉乘客。1997年5月1日因西區海底隧道通車，105線改行西區海底隧道（並改稱905），本路線便肩負原有105線原有九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）接駁的角色。當300及105A線先後於1999年及2000年取消後，本路線便加開相當多的短程班次，於早晚繁忙時間疏導轉乘港鐵東鐵線的乘客，另外，新巴不時亦會加開柯打車以疏導中途站乘客。

本路線的客源除了港鐵東鐵線、西鐵線（現稱屯馬線）轉乘過海隧巴的乘客外，也包括堅尼地城及西區的居民，反而白田及石硤尾及西九龍的乘客不多，尤其當904線於1998年1月15日起提升至每天全日服務後，往來西區及旺角及油麻地一帶的乘客，多會改乘904、905、後來新增的971線以及紅色公共小巴，因此乘客多不會坐足全程。鑑於人流主要集中於往來紅隧轉車站及灣仔入境事務大樓一帶，西環一段的客量在港鐵西港島線於2014年12月28日通車後，出現明顯下跌，運輸署早在2013年4月提出的《配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃》，建議把本路線縮短至中環（港澳碼頭），原有往來中環至堅尼地城之服務由本路線新增與101線之轉乘優惠取代，但在沿線多個區議會強烈反對下，計劃最終擱置。隨著香港第四條過海鐵路——港鐵東鐵線（紅磡至金鐘段，又稱過海段）於2022年5月15日通車，港鐵東鐵線乘客從此不需於紅磡站轉乘過海隧巴往返灣仔北及金鐘，於紅磡海底隧道轉乘本路線往返港島的乘客，出現明顯流失，班次亦出現明顯削減，更於2022年5月30日及6月20日兩度取消大部份繁忙時間特別班次，只餘下平日早上由澤安邨開往中環的特別班次（於1990年2月26日增設）仍然運作。隨著澤安邨成為老化屋邨，大部份居民已年事已高，根據《2025-2026年度巴士路線計劃》的數據指出，澤安邨特別車平均每班只有5名乘客，屬嚴重偏低水平。故此，巴士公司及運輸署建議取消該項特別班次，經諮詢沿線各區議會交運會後得以落實，於2025年8月18日起實施，由九巴203S線與本路線的轉乘優惠替代。

本路線白田總站初時位於現時澤田樓與昌田樓之間的白雲街路邊，1982年遷往白田邨第12座對出的巴士總站。1989年，白田邨第14、15、16座被揭發偷工減料，殖民地政府1989年決定悉數清拆該等樓宇。1990年代，政府再分批清拆樓齡近30年的第4至8座及17座，巴士總站亦需要重建，本路線需要遷回澤田樓作臨時總站，直至1994年8月7日總站重建工程完成為止。2015年9月22日，原有白田巴士總站因白田重建計劃停用，再次遷往白雲街東行近澤田樓作臨時總站。其後，當局在2016年決定耗資港幣1億820萬元在白雲街興建全新室內鋸齒形公共運輸交匯處，選址白田邨第1、2座及香港扶幼會許仲繩紀念學校舊址重建而成的4幢新公屋基座，位於基座的公共運輸交匯處被命名為白田（白雲街）公共運輸交匯處，新總站於2022年1月23日正式啟用，本路線總站即遷往該處。2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由九巴及城巴聯營。

彌敦道往堅尼地城

12.20

白田開，經：
白雲街，偉智街，偉倫街，南昌街，窩仔街，大坑東道，界限街，勵德街，太子道西，彌敦道，加士居道，漆咸道南，康莊道，海底隧道，告士打道，內告士打道，分域街，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，域多利皇后街，皇后大道中，皇后大道西，卑路乍街，域多利道及西寧街。

堅尼地城開，經：
西寧街，域多利道，加多近街，吉席街，堅彌地城海傍，德輔道西，干諾道西，干諾道中，林士街，德輔道中，金鐘道，軒尼詩道，分域街，駱克道，軍器廠街，天橋，告士打道，菲林明道，博覽道東，迴旋處，博覽道東，菲林明道，港灣道，杜老誌道，鴻興道，海底隧道，康莊道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，亞皆老街，新填地街，旺角道，洗衣街，太子道西，通菜街，界限街，大坑東道，偉智街，南昌街及白雲街。

白田開

近碧街