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簡介
本路線提供黃埔花園、紅磡、港鐵紅磡站往來柯士甸道、中港城及尖沙咀的專線小巴服務,於1982年投入服務,初時往來黃埔新邨至尖沙咀(漢口道),1987年12月起配合黃埔花園首期入伙延長至該處。
本路線營辦商捷輝以車海戰術,吸引不少黃埔花園居民及九廣東鐵(現稱港鐵東鐵線)轉乘客乘搭,雖然九巴8A線縮短至尖沙咀至改為全空調服務後,加上8A的輔助線8P投入服務(1998年12月22日起更提升至每天全日服務及改為特快服務),往來黃埔花園至紅磡的交通大幅改善,對本線影響只是輕微,班次頻密是本線的優勢,不過捷輝仍然加派新型的小巴行走本線,不斷提升服務質素,隨著中港碼頭啟用及尖沙咀西部發展,客量保持高水平,不過九廣東鐵(2007年12月2日起稱港鐵東鐵線,2009年8月16日起紅磡至尖東站撥歸西鐵線)於2004年10月延長至尖東站後,本路線失去往返尖沙咀的東鐵線乘客導致客量有所下跌。
捷輝小巴更於2004年小巴於2004年引入多部德國「平治」(Mercedes Benz) 豪華小巴作試驗,該數部車輛已於2005年底交回香港代理商。其後捷輝汽車於2013年獲政府的「綠色運輸試驗基金」資助購買2輛本港GMI公司研發的Gemini混能小巴,配置內地東風汽車的車架及底盤、德國西門子的電動摩打及美國Valence的磷酸鋰鐵電池,小巴於屯門裝嵌,車隊於同年11月起逐步投入服務並於6A、6X及本路線服役,該車已於2017年退役。
營辦商早在2015年中,已經向運輸署提出,將因應港鐵觀塘延線於2016年通車預期的客量變化,提出重組6號線系列的服務,但運輸署以各種理由阻延方案,營辦商更指運輸署「編造偏幫同業假象,在同業之間挑撥離間,破壞同業的互信和合作」(2017年8月27日營辦商新聞稿)。經過前後兩年的角力,重組方案終於得到落實,於2017年11月5日起實施,本路線往尖沙咀方向改經紅磡道、德民街,明安街,不再經環海街及紅磡南道,並增設循環往返黃埔花園至廣東道的短程班次,替代6A線的服務。
為配合廣深港高速鐵路(香港段)於2018年9月23日落成通車,當日起逢星期一至五0845-2245(黃埔花園開)/ 0915-2315(尖沙咀開)、星期六及假日0645-2245(黃埔花園開)/ 0715-2315(尖沙咀開)時段內,每小時45分(黃埔花園開)/ 15分(尖沙咀開)班次均繞經匯民道(高鐵西九龍站上落客區),方便黃埔花園、紅磡居民接駁高鐵往返內地。
受到2019年反對逃犯修例示威及2020年新型冠狀病毒接連打擊,導致客量進一步下跌,營辦商已經連月錄得200萬元的虧損,因此於2020年4月9日宣佈於翌日(4月10日)停辦旗下所有路線(包括本路線),並正式將公司清盤及遣散所有車長及站長。
值得一提,6號這個編號,已是第二次使用,第一代6號線於1979年4月23日起投入服務,往來九龍塘(士他佛道)至紅磡碼頭,同年5月停止服務,現在再重用。
服務時間
收費表
乘客請注意以下各項細則:
1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費,每日可享用相關轉乘優惠兩次。 2) 必須於指定時限內完成轉乘,期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具,否則轉乘優惠將被取消;惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易,如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」,則不可同時享用轉乘優惠。 4) 如港鐵同時提供多項優惠,乘客只可享用最高優惠的一項。 5) 在轉乘次程車程前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。