簡介

本路線提供調景嶺、將軍澳南及尚德往來九龍灣商貿區、九龍城（太子道東、太子道西、九龍醫院）的專線小巴服務，是2002年5月3日政府刊憲公開招標6組共7條的專線小巴路線之一，由李強企業投得，於2002年9月9日起投入服務。值得一提，在當時的專線小巴營辦商遴選計分制度下，「新加入專線小巴行業」一項佔總評分達一成。李強企業在沒有分拆子公司的情況下，直接投得本路線的經營權，屬較少見的現象。

本路線是配合地鐵將軍澳線（現稱港鐵將軍澳線）通車，為改善將軍澳交通而開辦的專線小巴服務，不過本路線與接駁港鐵將軍澳線沒有關係，主要方便將軍澳南居民以特快途徑往來九龍灣商貿區及九龍城。本路線是李強企業繼旗下營辦的專線小巴10A線（調景嶺平房區至觀塘仁愛圍）因調景嶺平房區清拆於1996年10月停辦，相隔接近六年後，再次在調景嶺營辦的專線小巴路線，不過今次不是取道寶琳路及寶琳南路出入，乃是取道將軍澳隧道出入（相關歷史可見本路線頁面底部）。

本路線初時總站為將軍澳地鐵站（現稱將軍澳站），並取道彩虹道、東頭村道及書院道一帶，但開辦以來客量一直欠佳，因此於2004年10月31日起，總站遷往調景嶺站，並改經太子道東、太子道西（西行）、窩打老道、亞皆老街（九龍醫院）及露明道返回太子道西（東行），不再經東頭邨及彩虹道。由2011年9月18日起，本路線來回程繞經MegaBox及九龍灣工業區，往九龍城方向更繞經九龍灣國際展貿中心，為往來將軍澳南／九龍城至九龍灣的乘客提供另一個特快往來兩地的選擇。

不過本路線的服務一直為人咎病，例如路線迂迴、途經多個塞車路段、班次不穩定等，尤其晚間班次為甚。因此，運輸署於2017年12月向西貢區議會交通及運輸委員會提交文件，建議本路線抽調部份小巴行走短途路線，只行走調景嶺站至九龍灣的路段，編號為110A。重組後本路線及110A線於調景嶺至九龍灣段，提供10-15分鐘一班的聯合班次。建議獲西貢區議會交通及運輸委員會通過後，於2018年7月9日起實施，110A線於當日起投入服務，本路線則調整班次。

值得一提，自專線小巴108M線於2012年9月1日起停止服務後，本路線是首條往來調景嶺／將軍澳南至九龍市區的專線小巴路線。

服務時間

收費表

調景嶺及其專線小巴路線發展歷史

調景嶺從前是將軍澳（Junk Bay）海灣西南面的山嶺及海域，附近漁民稱該帶為「照鏡環」（Chiu Keng Wan），附近的山嶺則順理成章地名為「照鏡環山」及「照鏡嶺」。照鏡環山（Chiu Keng Wan Shan）一名現仍在地圖上顯示，即將軍澳華人永遠墳場以北標高247米的山峰，而「照鏡嶺」則逐漸演變成今日所用的「調景嶺」。

1905年，於香港經銷美國三藩市一麵粉廠產品近十年的加拿大籍商人暨前港府公務員倫尼（Alfred Herbert Rennie，1857-1908）自立門戶，於照鏡嶺設廠自行生產麵粉（廠址即今彩明苑彩富閣一帶），並在1907年1月22日正式投產，可惜因成本高昂及質量欠佳，導致生意失敗，欠下巨債，他於1908年4月14日在鯉魚門海峽投海自盡。由於當時被誤傳上吊自殺，因此當地被稱為「吊頸嶺」，後來才改為今日的「調景嶺」。而調景嶺英文原稱「Rennie's Mill」（倫尼的磨坊）亦由此而來。麵粉廠在1908年停產後一直荒廢，至1925年方遭收購，並改建檢疫站，三年後停用，一再荒廢；1934年10月26日，政府刊憲招標拆卸麵粉廠，廠房亦在次年清拆，留下平地一片。

國共內戰結束的1949年，中華民國政府遷移台灣，當時大批國民黨退伍軍人、眷屬及支持者逃往英國管治下的香港；他們最初湧到上環普仁街一帶靠近東華醫院，港英政府後來把他們安置在摩星嶺公民村；但由於人數太多，問題叢生，一批親共學生在1950年6月18日端午節當日到公民村難民營一帶跳秧歌舞，意圖作出挑釁，最後雙方發生衝突，流血收場，史稱「秧歌舞事件」。港府為免夜長夢多，匆匆安排於同月26日將8,000名難民分三批徙往吊頸嶺，並向他們提供基本生活所需，作為在國民政府接收難民或難民自行融入香港社會前的折衷措施（來源：《大江大海一九四九》，龍應台著，天下雜誌出版，2009年）。

調景嶺居民當時亦認為調景嶺只是暫居之地，待國軍反攻大陸成功，即可回到故園，不再久留於香港。然而，大部份調景嶺難民最終滯留香港近半個世紀，但卻自成一國，未有完全融入香港社會，居民一直效忠中華民國，使調景嶺一直洋溢濃厚政治色彩，營後的山嶺曾刻上「蔣總統萬歲」大型字樣，區內不少居民及機構亦長年掛起「青天白日滿地紅」的中華民國國旗。調景嶺獨特的政治色彩使其有「小台灣」之稱，每逢雙十節（中華民國國慶），嶺內居民均大事慶祝，區內學校放假一天，嶺上更是漫山旗海，煞是奪目。當調景嶺難民營建立後，才陸續建立對外的交通管道。安居後，基於補給需要，村民極需要一條由村子伸延至鯉魚門的山路；村民謝御群，自發率領一班年青力壯的人，在沒有先進工具的情況下，花了五個月時間，在荒山野徑中開闢一條直達鯉魚門的山路，利便村民，稱為「謝公路」。然後，1956年香港航安小輪公司開闢往返調景嶺大坪碼頭至西灣河碼頭的航線，每半小時一班。靈實肺病療養院（即靈實醫院前身）創立後，為方便交通，該院於1955年開始自行修建車路，接續安達臣道通往九龍市區，落成後以當時於調景嶺事奉之惠施霖牧師（Rev. Sterling Whitener）之妻惠寶琳師母（Barbara Brown Whitener）之名命名為「寶琳路」（調景嶺段的寶琳路，在寶琳北路落成後改稱寶琳南路）（資源來源：《荒原上》，司務道教士 Annie Skau Berntsen口述，基督教靈實協會出版）。

第一條服務調景嶺的巴士路線為九巴路線30，於1962年1月1日起投入服務，當時往來九龍城碼頭至調景嶺，1967年2月20日縮短至彩虹，在六七暴動時暫停服務，直至1971年12月20日才重投服務，是暴動前路線最遲重投服務的一條，1973年7月16日起更改編號為90。隨著殖民地政府於1974年正式引入專線小巴，運輸署於1980年6月27日首次公開招標往來調景嶺的專線小巴路線，當中包括一組分別來往調景嶺與觀塘碼頭、及調景嶺與九龍城碼頭的路線，但兩線並無成功開辦。及後，翌年（1981年）10月16日，運輸署招標9組共19條的專線小巴新路線，包括一條往來調景嶺至觀塘市中心的路線，編號為10，最後由李強企業投得，於1982年3月28日起投入服務，取道順利邨道及安達臣道往返，成為當時除九巴90線以外調景嶺另一陸路公共交通工具。

由於10號線的安達臣道，路面崎嶇不平，而且相當迂迴，同年（1982年）11月15日，10號線小巴分拆出一條10A，取道寶琳路直接往返秀茂坪及觀塘，比起10號線較快捷，更受居民歡迎，故此10號線客量不斷萎縮，最終於1990年5月20日起停辦，由10A線獨力負責調景嶺平房區的專線小巴服務。

1982年，將軍澳新市鎮正式發展，當年規劃發展將軍澳已經列明會清拆調景嶺。其中的港澳信義會慕德中學於1993年9月起遷址坑口，由當年的新學年起，10A線增設特別班次，來往調景嶺及康盛花園，方便學生轉乘其他交通工具往返坑口上課。1995年4月4日，政府正式宣佈清拆調景嶺，作為將軍澳新市鎮第三期發展的一部份，原址用作興建約12000個公屋及居屋單位，大部份居民自此陸續遷出，1996年10月20日，10A線終於停止服務，同時轉型為慧安園的10M。調景嶺舊區的歷史，自此可謂告一段落，現在「小台灣」的一切遺跡皆已消失殆盡，只餘山上的調景嶺警署（今改作普賢佛院）仍然屹立，見證調景嶺的滄桑。調景嶺平房區全面清拆後，其所在的山地（寶琳南路下）遭夷為平地，其對開海域則大幅填海，調景嶺新區的發展亦由此起。相隔接近六年，李強企業終於再次在調景嶺營辦專線小巴路線，編號為110，不過今次不同的是取道將軍澳隧道出入，今日的調景嶺，已經變成高密度住宅，而英文譯音也由以前的「Rennie's Mill」改為中文直譯的「Tiu Keng Leng」。

110線運作多年以來，服務一直為人咎病，例如路線迂迴、途經多個塞車路段、班次不穩定等，尤其晚間班次為甚。因此，運輸署於2017年12月向西貢區議會交通及運輸委員會提交文件，建議110線抽調部份小巴行走短途路線，只行走調景嶺站至九龍灣的路段，編號為110A。重組後110線及110A線於調景嶺至九龍灣段，提供10-15分鐘一班的聯合班次。建議獲西貢區議會交通及運輸委員會通過後，於2018年7月9日起實施，110A線於當日起投入服務，110線則調整班次。 

乘客請注意以下各項細則：

1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費，每日可享用相關轉乘優惠兩次。
2) 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」，則不可同時享用轉乘優惠。
4) 如港鐵同時提供多項優惠，乘客只可享用最高優惠的一項。
5) 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。