簡介

本路線提供黃埔花園、紅磡、港鐵紅磡站往來柯士甸道、中港城及尖沙咀的專線小巴服務，於1982年投入服務，初時往來黃埔新邨至尖沙咀（漢口道），1987年12月起配合黃埔花園首期入伙延長至該處。

本路線營辦商捷輝以車海戰術，吸引不少黃埔花園居民及九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）轉乘客乘搭，雖然九巴8A線縮短至尖沙咀至改為全空調服務後，加上8A的輔助線8P投入服務（1998年12月22日起更提升至每天全日服務及改為特快服務），往來黃埔花園至紅磡的交通大幅改善，對本線影響只是輕微，班次頻密是本線的優勢，不過捷輝仍然加派新型的小巴行走本線，不斷提升服務質素，隨著中港碼頭啟用及尖沙咀西部發展，客量保持高水平，不過九廣東鐵（2007年12月2日起稱港鐵東鐵線，2009年8月16日起紅磡至尖東站撥歸西鐵線）於2004年10月延長至尖東站後，本路線失去往返尖沙咀的東鐵線乘客導致客量有所下跌。

捷輝小巴更於2004年小巴於2004年引入多部德國「平治」(Mercedes Benz) 豪華小巴作試驗，該數部車輛已於2005年底交回香港代理商。其後捷輝汽車於2013年獲政府的「綠色運輸試驗基金」資助購買2輛本港GMI公司研發的Gemini混能小巴，配置內地東風汽車的車架及底盤、德國西門子的電動摩打及美國Valence的磷酸鋰鐵電池，小巴於屯門裝嵌，車隊於同年11月起逐步投入服務並於6A、6X及本路線服役，該車已於2017年退役。

營辦商早在2015年中，已經向運輸署提出，將因應港鐵觀塘延線於2016年通車預期的客量變化，提出重組6號線系列的服務，但運輸署以各種理由阻延方案，營辦商更指運輸署「編造偏幫同業假象，在同業之間挑撥離間，破壞同業的互信和合作」（2017年8月27日營辦商新聞稿）。經過前後兩年的角力，重組方案終於得到落實，於2017年11月5日起實施，本路線往尖沙咀方向改經紅磡道、德民街，明安街，不再經環海街及紅磡南道，並增設循環往返黃埔花園至廣東道的短程班次，替代6A線的服務。

為配合廣深港高速鐵路（香港段）於2018年9月23日落成通車，當日起逢星期一至五0845-2245（黃埔花園開）/ 0915-2315（尖沙咀開）、星期六及假日0645-2245（黃埔花園開）/ 0715-2315（尖沙咀開）時段內，每小時45分（黃埔花園開）/ 15分（尖沙咀開）班次均繞經匯民道（高鐵西九龍站上落客區），方便黃埔花園、紅磡居民接駁高鐵往返內地。

受到2019年反對逃犯修例示威及2020年新型冠狀病毒接連打擊，導致客量進一步下跌，營辦商已經連月錄得200萬元的虧損，因此於2020年4月9日宣佈於翌日（4月10日）停辦旗下所有路線（包括本路線），並正式將公司清盤及遣散所有車長及站長。

值得一提，6號這個編號，已是第二次使用，第一代6號線於1979年4月23日起投入服務，往來九龍塘（士他佛道）至紅磡碼頭，同年5月停止服務，現在再重用。

服務時間

收費表

乘客請注意以下各項細則：

1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費，每日可享用相關轉乘優惠兩次。
2) 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」，則不可同時享用轉乘優惠。
4) 如港鐵同時提供多項優惠，乘客只可享用最高優惠的一項。
5) 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。