簡介

本路線提供中環往來馬己仙峽道、山頂道沿線及山頂的專線小巴服務，是香港第一條專線小巴路線，於1972年5月1日起投入服務。

於2021年9月19日無線電視《探古尋源》節目中，據香港最後一位手寫小巴牌師傅麥錦生先生的回憶指出，日治時期，前港督楊慕琦爵士（Sir Mark Young）的司機（袁照，後成為小巴商人）將他的機密文件藏於車內逃過日軍搜掠，但是楊慕琦被捕入獄，光復後司機將機密文件還給楊慕琦，楊慕琦於是將一座位於半山的宿舍給司機居住，惟司機居住日子日久，認為交通不便，向港英政府提議專線小巴服務。

1967年六七暴動，公共巴士服務受到嚴重癱瘓，加上人口膨脹影響而變得短缺，香港市民對非法載客取酬的「白牌車」需求大增。政府在1969年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，可以在港九及新界各地行走，即現時的紅色小巴。由於此為放縱不合法行為的非常政策，亦是當時對現實的一種屈服，政府根本沒有制度去監管其服務。

因應袁氏向政府提議開辦私營豪華小巴，同時殖民地政府為了亡羊補牢，於1972年試行私營豪華小巴制度，以圖規管公共小巴服務，並吸引使用私家車往來者改乘小巴，減輕山頂區交通擠塞；最終於1972年，袁照獨資經營的亞袁豪華小型巴士公司獲殖民地政府批出10個牌照營辦往來山頂至中環的路線，編號為1號線（即本路線），收費$1.00，試辦期為一年，其後每年申請續辦。其時除袁氏外另有一Mr. John Wu參與競投該服務之經營權，並同樣獲批10個牌照，後來其因故退出，遂由袁獲得專營權。

本路線結果試驗成功，並於1974年將原有豪華小巴制度改為專線小巴制度，本路線因而奠定今日專線小巴的基礎。1978年12月1日起，亞袁豪華小巴公司獲政府批出三年專營權，經營本路線及2、3號線，以取代原先以特別經營權試辦之安排。1981年10月23日政府取消原有營辦商的專營權，三線一併重新公開招標，同年12月1日起由蘇祺接辦，至1986年改由新聯接辦，現時營辦商為景益，於2000年代中葉接辦。

本路線開辦以來路線均沒有多大變動，客源除了是山頂沿線居民、往來山頂的市民及遊客外，由於往來山頂及中環的馬己仙峽道只准三公噸以下車輛駛入，本路線成為全段馬己仙峽道唯一的公共交通服務。由於山頂為國際聞名的旅遊景點，遊客來到香港遊覽，上山頂是必經節目之一，本路線的客量亦相當高，尤其在中秋及欣賞煙花的節日，本路線需求更加特別大，很多時候都需要小巴營辦商作出臨時車務調動來配合。本路線初時總站為中環（添馬艦），2005年5月15日起遷往國際金融中心二期地下的中環（香港站）小巴總站。

值得一提，本路線一度是來往山頂及山下市區收費最便宜的公共交通路線，直至2014年9月9日起因調整票價，全程收費調整至$10.20，首次超過新巴15線的全程收費$9.80，惟新巴於2019年1月20日及2021年4月4日調整票價，本路線的票價因而再度被新巴15線超越。另外本路線往山頂方向特別繞經加列山道及明德醫院，並在加列山道設置$1.30的分段收費，方便加列山道居民及由明德醫院返回市區的乘客，可以用便宜車費前往山頂轉乘本路線往中環方向的班次。

服務時間

收費表

乘客請注意以下各項細則：

1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費，每日可享用相關轉乘優惠兩次。
2) 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」，則不可同時享用轉乘優惠。
4) 如港鐵同時提供多項優惠，乘客只可享用最高優惠的一項。
5) 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。