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簡介
本路線提供港鐵落馬洲站、下灣村、落馬洲、新田、米埔、加州花園、竹園、壆圍、紅毛橋及坳頭往來元朗市中心的專線小巴服務,並在元朗站接駁港鐵西鐵線,是1985年11月15日運輸署公開招標的11組共24條專線小巴新路線之一(與另一條往來小磡村的76屬同一組),於1986年8月30日起投入服務,初時往來元朗福德街至下灣村,1987年12月起配合福康街小巴總站遷往該處。
雖然有九巴76K及紅色公共小巴的競爭,但本路線能深入落馬洲下灣村(該處於2013年6月10日前為邊境禁區,需禁區紙才可進入)及落馬洲觀景台,因此仍有一定客量支持。配合九廣西鐵(現稱港鐵西鐵線)即將通車,2003年12月7日起繞經元朗西鐵站(現稱港鐵元朗站),肩負接駁港鐵屯馬線的功能。
值得一提,原有營辦商特於本路線提供現金找贖服務,不過由於營辦商內部管理問題,運輸署於2005年4月10日起取消原有營運商專營權,並於同年4月22日憲報重新招標,期間由偉文發展旗下的均億投資(新界77、79S專線小巴營辦商)營辦,後於2006年年中起由明偉小巴有限公司(富裕運輸成員)正式接辦。
隨著港鐵前身的九廣鐵路興建落馬洲支線,政府原本計劃在該支線及相連的福田口岸於啟用後,只容許鐵路的乘客使用落馬洲站過境,但經多名立法會議員大力爭取下,政府終於作出讓步,容許鐵路以外的公共交通工具的乘客使用落馬洲站過境,原本計劃公開招標落馬洲站往來元朗市中心的專線小巴路線,最後決定由本路線延長至落馬洲支線管制站(現稱落馬洲站)取代,原定2007年7月起實施,但因深圳福田口岸要到2007年7月31日才得到中央政府通過驗收,因此本路線通車日期一拖再拖,最後於2007年8月2日的粵港合作聯席會議第十次會議上,香港特別行政區行政長官曾蔭權宣佈,落馬洲支線、落馬洲站及福田口岸定於2007年8月15日啟用,本路線於當日下午四時起延長至落馬洲站,同時延長服務時間,肩負起元朗市中心及青山公路(坳頭至新田)沿線居民往來福田口岸過境深圳福田及接駁深圳地鐵4號線(現稱龍華線)的功能,同時方便深圳福田區居民及深圳地鐵轉乘客使用福田口岸過境後往來青山公路(坳頭至新田)及元朗市中心。自延長路線後,深受過境乘客歡迎,小巴營辦商更不惜自行加密班次。在本路線延長當天,曾經加開一條75A短程線,往來新田郵局至落馬洲站,但該線已於2007年9月併入75線的短程班次,短程班次由2009年12月28日起正式延長路線,以青山公路(新田段)近新田郵政局停車灣為總站。
另外,本路線未延長路線前的下灣村總站,原屬邊境禁區範圍內,因應特區政府第二階段縮減邊境禁區範圍,由2013年6月10日起,下灣村路一帶不再屬於邊境禁區,沿線開放予任何人士上落,但落馬洲支線公共運輸交匯處則仍屬邊境禁區範圍。因應新型冠狀病毒疫情,落馬洲支線管制站的旅客檢查服務由2020年2月4日凌晨零時起暫停,所有來往落馬洲支線的班次由當日起暫停服務,直至2023年1月7日才恢復。
值得一提,本路線是全香港所有來往陸路邊境管制站中車費最便宜的公共交通工具,其最低車費只需$5.10。
服務時間
收費表
乘客請注意以下各項細則:
1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費,每日可享用相關轉乘優惠兩次。 2) 必須於指定時限內完成轉乘,期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具,否則轉乘優惠將被取消;惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易,如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」,則不可同時享用轉乘優惠。 4) 如港鐵同時提供多項優惠,乘客只可享用最高優惠的一項。 5) 在轉乘次程車程前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。