簡介

本路線提供屯門南、龍門路、安定、友愛、屯門市中心、新墟往來港鐵上水站的專線小巴服務，是運輸署於1995年12月公開招標的12組共17條專線小巴之一，與45及通宵線49S編為同一組，最後由小巴大王馬亞木旗下的「運泰實業」投得，於1997年1月13日起投入服務。

本路線的出現，是基於屯門公路1994年7月至8月經常發生事故，九巴開辦臨時路線60P往來屯門市中心及上水，於每逢屯門公路發生嚴重事故提供服務，但基於當時許多屯門居民需要往來內地，經常有人提議開線全日往來屯門至上水，但九巴認為客量不足，沒有打算在路線發展計劃中計劃開辦往來屯門至上水的巴士路線，再加上當局為解決屯門公路大欖段爬山線工程完工前，日趨惡化的交通擠塞問題，運輸署於1995年計劃推出兩條專線小巴路線，提供屯門碼頭渡輪接駁服務，本路線乃其中一條。

本路線初時途經河田工業區、大興、良田及兆康苑，由於路線直接，且班次頻密且車費合理，當時在上水區乘搭本路線往來屯門，既方便又快捷，很快便備受乘客歡迎，而且往來屯門至內地的需求不斷增加，本線乘客量急增，更出現供不應求的情況，即使本路線已經採用車海戰術，仍無法舒緩龐大客量，1998年便開辦 44A 〔屯門新墟（現遷往屯門站）至上水站〕，同時本路線改經屯門新墟至虹橋一段的屯門公路，不再河田工業區、大興、良田及兆康苑。1997年3月20日起配合落馬洲至皇崗過境穿梭巴士啟用而繞經落馬洲轉車站，但由於繞經落馬洲轉車站要多5-10分鐘時間，因此1999年起不再經落馬洲，改由44B提供往來落馬洲的服務。

不過本路線服務質素經常受人詬病，由於本路線大部份路段均是快速公路，是現時少數日間長途專線小巴路線之一，而本線車長的收入並非按固定月薪而是按單一車長的乘客車費收入分帳，車長為增加收入經常超速行走，屯門區議會經常收到不少乘客投訴，指小巴車長經常超速駕駛，由上水前往屯門市中心，往往少於20分鐘，速度曾經達到時速120公里以上，而且沿線不少乘客經常出現登車困難，更甚者，部份投訴指出車長不依路線行駛及拒絕接載屯門區內的短途客，結果令到運輸署要求九巴開辦一條每天全日往來屯門至上水巴士路線，以引入競爭及逼使小巴營辦商改善服務，但受到本路線營辦商成功強烈反對，在不斷角力下，九巴261終於在2000年6月4日起投入服務，對本路線造成競爭。現時本路線主要方便屯門南、屯門中居民往來上水及轉乘港鐵東鐵線往來內地。

本路線初時總站位於湖山路與湖翠路交界停車場內之屯門公眾碼頭總站，由於本路線系列用車甚多，引致車站停泊位置飽和，影響其他駕駛者使用站旁的咪錶泊位，而且車站附近沒有洗手間，僅得流動廁所，引起環境問題。有區議員亦關注已取消的43D線一旦復辦時將無位置設總站，因此要求政府另覓地方興建小巴總站。政府終於在湖山路新華凍房以北、悅湖山莊停車場對面興建一個全新專線小巴總站，新總站於2015年8月30日啟用，本路線隨即遷入該總站。

值得一提，44這個編號，已是第二次使用，第一代44於1988年5月10日起投入服務（為1987年10月9日運輸署公開招標的9組共18條專線小巴新路線之一，與往來掃管笏的43線屬同一組），由馬亞木旗下的中西區小巴服務營辦，往來屯門新墟（新青街）至龍鼓灘，同年9月25日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車及輕鐵接駁巴士520線（即現K52線）投入服務而取消，現在再重用。

本路線全程行車里數達30.9公里，為香港現時全程行車里數最長的日間專線小巴路線。另外，自2022年3月13日調整票價後，本路線以全程收費 $17.30，與44A、44A1線同為香港收費最高的日間專線小巴路線，惟2022年10月9日，營辦商「衍利發展」營辦的新界專線小巴505線【上水（新發街）←→圓洲角】投入服務，以全程收費 $17.90 一度打破本路線的紀錄，直至2024年9月1日，本路線調整票價至 $18.10，令本路線、44A、44A1線再次成為香港收費最高的日間專線小巴路線。

服務時間

收費表

乘客請注意以下各項細則：

1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費，每日可享用相關轉乘優惠兩次。
2) 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」，則不可同時享用轉乘優惠。
4) 如港鐵同時提供多項優惠，乘客只可享用最高優惠的一項。
5) 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。