簡介

本路線提供鴨脷洲大街、悅海華庭、深灣軒、南灣及黃竹坑往來銅鑼灣的專線小巴服務，回程加經港鐵黃竹坑站及香葉道，前身為黃竹坑專線小巴有限公司營辦的36線（已取消）的特快班次，於1999年2月7日起投入服務，以配合悅海華庭入伙，取道香港仔隧道往來，路線比起主線更加快捷，因此受到居民歡迎，後為方便居民識別，特快班次於2002年4月20日起正名為36X，是港島區首條X字尾的專線小巴路線。雖然運輸署官方資料為循環線，實際上初時小巴抵達利園山道後，所有乘客必須下車，因此屬假循環線。

本路線初時主要方便鴨脷洲大街及悅海華庭居民往來銅鑼灣區，當時在香港仔隧道收費廣場往銅鑼灣有超便宜的$4.00單向分段收費，比巴士及其他專線小巴還要平，因此有不少乘客特意等候本路線。此外，在港鐵南港島線通車前，由於本路線客量甚高，運輸署特別批准營辦商開辦行車路線與本路線相若的居民巴士HR36線應付需求（已於2016年初停辦）。

港鐵南港島線通車後，本路線受到港鐵競爭而客量大幅下跌，導致所屬路線組別出現嚴重虧蝕，黃竹坑小巴服務有限公司於2017年12月通知運輸署停辦路線，運輸署曾詢問島上其他營運商的意向，但最終沒有營運商願意接辦路線。運輸署遂決定進行路線招標，故此本路線於2018年1月28日起停止服務。

2018年8月24日，本路線及由鴨脷洲專線小巴暫時接手的37線，獲運輸署刊憲重新招標，最後於同年12月由一組公共小巴車主合組的新營辦商「新合興發展有限公司」成功投得，原擬於2019年2月起投入服務，因八達通手續尚未完成，需延遲至同年4月7日才正式接辦本路線及37線，本路線隨即於當日重投服務。新營辦商派出6輛小巴行走本路線，其中3輛為全新19座小巴新車，全線車隊車身並披有本路線的宣傳廣告，走線主要依黃竹坑小巴停辦前的走線，來回程並繞經鴨脷洲徑（深灣軒）及鴨脷洲海傍道（南灣），方便該帶居民往返利東站或銅鑼灣站轉乘港鐵，成功吸引該帶居民乘搭。此外，新營辦商下調車資，收窄了與港鐵的收費差距，乘客量雖不算太高，但可填補港鐵及592線服務範圍的不足。

由2021年6月27日起，本路線取消循環運作，銅鑼灣以渣甸街為總站。

服務時間

收費表

八達通轉車優惠

36X←→37

由本路線往鴨脷洲方向於上車後一小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往銅鑼灣，本路線之車程為免費。

乘客請注意以下各項細則：

1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。
2) 必須於指定時限內完成轉乘。
3) 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
4) 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。

乘客請注意以下各項細則：

1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費，每日可享用相關轉乘優惠兩次。
2) 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
3) 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」，則不可同時享用轉乘優惠。
4) 如港鐵同時提供多項優惠，乘客只可享用最高優惠的一項。
5) 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。