本路線提供東涌西（滿東、逸東、北大嶼山醫院）、東涌市中心循環往來國泰城、機場航膳區、機場客運大樓、富豪機場酒店及航天城的穿梭巴士服務，由S64線每日早上班次分拆出來，於2014年11月22日起投入服務。

自S64線於2001年延長至逸東邨後，翌年因客量不足而停辦的S63線【東涌站←→航空膳食區（循環線）】併入該線（S63線於1999年6月20日重組機場穿梭路線時，已經與S62線合併），不少逸東邨居民因而投訴路線於機場島上過份迂迴及行車時間過長，導致早上往來機場島不同地區上班的居民經常難以準時上班，往來機場至少花費超過30分鐘車程。

在居民及當區區議員不斷爭取下，龍運及運輸署於2014年5月19日的離島區議會交通及運輸委員會會議上，提出研究分拆S64線為兩條路線的建議，分別由逸東邨往返機場貨運區、航膳區及機場客運大樓，以減少行車時間。最後出爐的方案為於每日早上繁忙時間，S64線分拆為兩條路線S64C及S64X（即本路線），前者由逸東邨循環往返港鐵東涌站、國泰城、貨運區及航膳區；後者由逸東邨循環往返國泰城、航膳區及機場客運大樓，不入港鐵東涌站。

S64線早上繁忙時間分拆方案最終於2014年11月22日起實施，本路線亦於當日起投入服務，為逸東邨居民提供更快捷往來航膳區及機場客運大樓的巴士服務。值得留意的是，本路線不論走線與分站安排皆與吞併S63線前的S64線幾乎完全相同，只是本路線不入東涌站及已封閉的赤鱲角碼頭而已。由2016年1月1日起，本路線試行每日早上其中一班班次，在抵達機場客運大樓後，改經機場博覽館及海天客運碼頭，然後直接前往國泰城而不經航膳東路，至同年3月31日止，之後該項特別班次繼續提供，但開車時間有所改動。

龍運及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》，因應東涌39區公共屋邨（已命名為「滿東邨」）擬於2018年第三季落成入伙，建議本路線及主線S64延長至該處，以配合該區人口增長。但相關建議於離島區議會交通及運輸委員會討論時，遭到逸東邨兩個選區的區議員（逸東北選區的鄧家彪及逸東南選區的郭平）強烈反對。他們認為現時由逸東邨開出的本路線巴士已過於擠迫，部分乘客需全程站立，一旦巴士改由滿東邨或其他地點開出，逸東邨變成中途站，居民勢難以上車，車廂擠迫情況料會惡化。終於，運輸署決定擱置此項計劃，並於《2019-2020年度巴士路線計劃》建議開辦往來滿東邨至機場的S65線（其中早上繁忙時段後，來回程繞經松仁路）作替代，該線最終於2020年6月30日起投入服務。

不過，S65線投入服務後，除了滿東邨外，大部份服務範圍與本路線重疊，而且受到新型冠狀病毒影響航空業，導致前者客量一直偏低，故此龍運及運輸署於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議S65線併入本路線，總站改為滿東邨，來回程繞經逸東邨，並增設每日下午至黃昏時段服務，以改善巴士網絡及有效運用資源。建議經離島區議會交通及運輸委員會通過後得到落實，於2022年12月11日起實施，本路線延長至滿東邨及擴展至每日早上、下午至黃昏時段服務，取代S65線的服務。

因應亞洲國際博覽館第一期西面的機場博覽館總站擬收回，作亞洲國際博覽館第二期發展，該館以南同時進行機場航天城發展，新世界發展於該處興建包含零售、餐飲、娛樂及金融服務的綜合發展項目「11 SKIES」，工程於2022至2025年分階段落成，其中辦公大樓K11 ATELIER 11 SKIES已於2022年7月率先啟用，商場及娛樂設施則於2023年至2024年分階段啟用。為配合該項目逐步落成，龍運及運輸署於《2024-2025年度巴士路線計劃》內，建議本路線繞經航天城公共運輸交匯處（正式名稱為「航天城交通總匯」）。經離島區議會交通及運輸委員會通過後，於2024年12月22日起實施。

滿東邨開，經：
裕東路(西行)，裕東路(東行)，松仁路，逸東街，逸東巴士總站，逸東街，松仁路，裕東路，順東路，赤鱲角南路，觀景路，未命名路，駿明路，觀景路，駿運路交匯處，航膳東路，駿運路交匯處，觀景路，東岸路，機場路，暢連路，暢達路，機場北交匯處，航天城路，航天城第二街，航天城交通總匯，航天城第三街，航天城東路，航天城交匯處，暢連路，機場路，東岸路，觀景路，未命名路，駿明路，觀景路，駿運路交匯處，航膳東路，駿運路交匯處，觀景路，赤鱲角南路，順東路，裕東路，松仁路，逸東街，逸東巴士總站，逸東街，松仁路及裕東路。

每日0655班次改經航展道、航天城東路、航天城交匯處、東岸路、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路返回原有路線，不入航天城交通總匯及航膳東路。