北區巴士傳奇--第五集


打鼓英雄傳

九巴 29/79/79K, 79A(1977-81)

打雀英雄傳
作詞:許冠傑/黎彼得 作曲:劉杰 主唱:許冠傑

六嬸 三太公 大眾開啦面似蓮蓉
又放工 打餐懵 圍埋砌幾圈呀論英雄
誰是大英雄

落手三隻東 度到o岩都三叫二五六筒
截正糊 真陰功 騰騰震嬲到面呀面都紅

上下家 搏晒懵 依牙鬆槓斬眉斬眼打籠通
係咁鬆 正衰公 難為「乙水」要浸呀浸蛟龍

亂咁質 真勢兇 學到足關帝座鎮華容
恨滿胸 裹蒸粽 嗡嗡貢好似大呀大燈籠

大相公 小相公 遇老千D章法亂晒大籠
食詐餬 包出沖 「乙水」「乙水」轉好似大呀大灰熊

執o左位 起個風 移燈換鰿~手食煙熨櫃桶
轉o下運(哈哈)確唔同 連隨喫幾舖我露呀露歡容

混一色 碰七筒 一簡白板發財做眼槓紅中
六八筒 叫卡窿 原來咁橋佢係呀係七筒

掘尾籠 起勢攻 大四喜雅肏n北西東
做牌 講天聰 頻頻滿餬我做呀做英雄
時勢做英雄 (大英雄)

為何今次題目叫打鼓英雄傳呢?其實是借用許冠傑一首名曲「打雀英雄傳」作引子,來介紹打鼓嶺的巴士發展史。

打鼓嶺,和上水、沙頭角及粉嶺以前合稱上粉沙打地區,範圍即是現在的北區。相傳清朝時,打鼓嶺居民時常受到深圳(前稱寶安縣)的黃貝嶺村民欺壓。由於黃貝嶺村人多勢眾,打鼓嶺則人丁單薄,無法抵擋黃貝嶺村民的襲擊,於是在區內設一皮製大鼓,若遭受黃貝嶺村民來犯,便立刻奮力擊鼓通知區內民眾,拿起武器,群起抗敵。由於擊鼓衛約成了本區的一大特色,因此村名得名「打鼓嶺」。

打鼓嶺大部份地區也在禁區範圍之外,其中坪輋及坪洋為打鼓嶺兩大村落。其他村落包括打鼓嶺、上山雞乙、下山雞乙、竹園、沙嶺、新屋嶺、木湖等。而打鼓嶺一帶居民依靠坪輋路進出沙頭角公路,而和坪輋路成T型的蓮麻坑路更將打鼓嶺各村落連接。不過,打鼓嶺的巴士發展,卻比北區其他鄉郊地區為遲。以前,打鼓嶺一直沒有道路進出,直至1958年2月,打鼓嶺地區幹道(即今坪輋路)通車,打鼓嶺一帶村民才有方便的途徑出入。

第一條打鼓嶺的巴士路線,是在1961年8月5日投入服務的29號線,往來上水至打鼓嶺,當時的服務時間為早上至晚上8:00,每隔35分鐘開出一班,而打鼓嶺總站位於禁區內,而且沒有站長駐守。該線在1964年11月1日起延長服務時間至晚上10:30,至今仍然維持該尾車時間。1967年6月,左派工會發動工人罷工,九巴在新界區路線的服務,因缺乏人手而大受影響,該線被逼於1967年6月25日早上暫停服務,直至同年10月19日才恢復服務。

1973年7月16日,九巴大幅度重組所有巴士路線,並將新界巴士路線重新編號,原有29號線更改編號為79號線,並改經大埔公路粉嶺段,同年11月5日開辦第二條打鼓嶺路線82號線,但取道馬會道、文錦渡路及蓮麻坑路往來(下一集會介紹82號路線),後於1975年2月15日,82號線總站遷往文錦渡及聯和墟,不再服務沙頭角。同年79號路線實施每名乘客100磅(約45公斤)的行李重量限制,以方便鄉民攜帶貨物出入。

1977年3月1日北區鄉郊路線第二次重組,為加強鄉郊地區的巴士服務,九巴增闢79號線的短程支線79A號線,往來聯和墟至坪洋,坪洋總站設於坪輋路近坪源路交界,袛於平日早上至中午至黃昏服務,而79號線來回程改經馬會道,不經大埔公路粉嶺段。但79A號線的客量一直欠佳,終於在1981年6月29日取消,以79號線加密班次取代。

1983年7月16日,九廣鐵路紅磡至羅湖段全線電氣化通車,79號線改名為79K,提供接駁九廣鐵路的服務。隨後79K的路線,除了在八十至九十年代,因上水巴士總站及聯和墟巴士總站多次搬遷外,路線沒有多大變動,但八十年代中期,卻有另一條巴士線短暫出現於坪輋路,這是73K號線。由於八十年代起,中港交通需求大增,但文錦渡路卻只有兩線行車,在貨運高峰期,文錦渡路出現經常性塞車,大大影響73K路線的班次穩定性。因此九巴在1986年9月10日,將73K早上頭車至傍晚18:05期間的班次,改以循環線運作,由上水經馬會道南行、沙頭角公路、坪輋路及蓮麻坑路往文錦渡,回程經文錦渡路南行及馬會道返回上水及石湖墟。這項措施直至1987年6月21日起才取消。79K在1995年11月20日隨上水廣場地下的巴士總站啟用而遷往該總站,才正式告別在上水擺街的日子。

八十年代,殖民地政府開始引入專線小巴服務,行走新界北區偏遠的鄉村。79K的主要競爭對手52K於1984年投入服務,往來粉嶺火車站至坪輋昇平學校,以其頻密的班次,開始搶走79K的乘客。當時79K的班次相當疏落,假日班次更疏至30-60分鐘一班,引致乘客流失。踏入九十年代,空調巴士日漸普及,加上雞車大量淘汰,79K終於在1997年7月13日與73K及78K一同改為全以空調巴士服務,同時加密班次,以提升服務質素,往上水方向並繞經粉嶺火車站,期望由小巴手中搶回乘客,但至今客量仍屬一般。九巴曾於2003年路線發展計劃中建議取消本線,但被北區區議會強烈反對,認為會造成小巴壟斷,因此計劃被逼擱置。期望79K經過超過40年的滄桑,仍然繼續肩負服務打鼓嶺居民的使命。

下一集,我們會繼續向西移,探索北區最後一個主要郊區,也是香港三大陸路口岸之一──文錦渡近五十年來的巴士服務。


[返回「681巴士總站」主目錄]
[返回北區巴士傳奇主目錄]