本路線提供東涌市中心及港鐵東涌站往來白芒村、小蠔灣及香港迪士尼樂園度假區的巴士服務，於1998年1月27日起投入服務，為東涌發展成新市鎮後，嶼巴第二條專門服務北大嶼山地區的巴士路線（第一條為34線），初時為循環運作，往返東涌市中心至小蠔灣，2015年4月20日起改為兩邊總站。本路線開辦時是唯一一條途經翔東路的巴士路線，直至愉景灣隧道通車後，愉景灣交通服務先後開辦DB01R、DB02R等線，才打破此局面，但仍是唯一一條在翔東路上設置巴士站的專營巴士路線（雖然愉景灣的各條對外巴士路線於愉景灣隧道收費廣場設站，但巴士站並非位於翔東路）。

本路線初時主要方便往來小蠔灣上下班的市民及白芒村村民出入東涌市中心，不過沿線人口甚少，而且小蠔灣一帶只有車輛扣留中心、巴士車廠及濾水廠，沿線亦已有政府車輛及巴士公司的員工接送車接載員工上下班，導致客量一直偏低。雖然班次相當疏落，但白芒村附近設有前往梅窩的登山徑（東梅古道，又稱「香港奧運徑」，該徑可接上「老虎頭郊遊徑」前往嶼北山頭（如老虎頭、榴花峒等）及愉景灣），因此在假日不乏遠足人士乘搭。

本路線初時總站為東涌市中心（現址為東薈城擴建部份地下的永久巴士總站），受東薈城名店倉擴建工程影響，東涌市中心巴士總站於2015年4月20日凌晨0130起封閉，隨即變身為東薈城擴建工程地盤，本路線總站遷往由原有東涌社區苗圃改建成的臨時巴士總站。相隔數年後，因應東薈城擴建計劃於2019年第一季落成，東涌市中心的臨時巴士總站原擬關閉並搬回原有位置。運輸署考慮到東涌市中心附近既有巴士總站設施不足夠應付乘客需求，向地政總署申請保留東涌臨時巴士總站，並獲得批准。2019年4月27日，東薈城名店倉擴建部份地下的永久巴士總站啟用，大部份原於臨時巴士總站的嶼巴路線遷入該總站，但本路線仍然維持原有東涌總站不變，該總站當日起依政府官方稱呼，命名為「東涌臨時巴士總站」，2020年1月24日（農曆年三十）凌晨起，改稱「東涌（達東路）巴士總站」。

屯門赤鱲角隧道於2020年12月27日正式通車，屯門、元朗及天水圍區往返機場及東涌的巴士路線分別於翌日（12月28日）及2021年6月20日起，分批改經該幹線往返，導致無法於青嶼幹線轉車站轉乘迪士尼樂園穿梭巴士R8線往返迪士尼樂園。因應上述路線重組，加上當時東涌往返迪士尼樂園只能乘搭港鐵，為方便東涌居民及屯門、元朗及天水圍的巴士轉乘客往返迪士尼樂園，嶼巴於《2021-2022年度巴士路線計劃》，建議本路線總站延長至迪士尼樂園，並調整全程票價，但為照顧現有的乘客，同時提供東涌往返小蠔灣的雙向分段收費，並於平日早上繁忙時間，加開一班早晨短程班次，由小蠔灣開往東涌，開車時間依未延長前小蠔灣的頭車時間；與此同時，建議開辦一條特快路線，由逸東（雍逸樓）經順東路及北大嶼山公路直達迪士尼樂園，編號為36X。其後於同年6月的修訂方案，36X線總站改為由滿東邨開出。建議獲離島區議會交通及運輸委員會通過後，於2021年12月20日起實施，36X線亦於當日起投入服務。

嶼巴於2015年訂購四輛配馬來西亞順豐Gemilang車身的猛獅MAN RC2（LE 19.320）低地台單層空調巴士，擬為嶼巴嶼南路線更換車隊之用。首兩輛已於2015年5月15日經新加坡運抵香港，曾於機場島上禁區內服役，並於2015年10月正式出牌，其中（MN92／TS8262）於2015年11月9日首航本路線。嶼巴於2018年購入、專為行走東涌道及嶼南道的3M線而設的Enviro400 Euro V 10.4米（AD）初時間中亦支援本路線，後來更成為常用車款。

值得一提，本路線初時的總站深豐路（小蠔灣車輛扣留中心），按2019年區議會選舉地區分界，屬荃灣區議會的馬灣 (K11) 選區，即本路線實際上是跨區路線，延長路線後，本路線的總站迪士尼樂園公共運輸交匯處，同樣屬該選區。本路線是嶼巴首條兩邊總站均屬大嶼山島上，但目的地並非屬離島區議會範圍的路線，並與同樣服務荃灣區的九巴36線，為全香港首對於同一區內出現相同編號，而屬不同公司營辦的專營巴士路線，本路線與36X線也成為首批駛入迪士尼樂園度假區的嶼巴專營巴士路線。有趣的是，本路線延長至迪士尼樂園後，走線幾乎與香港迪士尼樂園未啟用前的36P線相似，但當年的竹篙灣總站（位於欣澳道近翔東路）已經停止運作並拆卸。

關於香港迪士尼樂園巴士路線簡史，可按此處進入。
按此處進入2021年12月20日前的嶼巴36線