本路線是N30線的輔助線，提供紅橋、屯門市中心、安定、友愛、豐景園往機場及東涌的通宵巴士服務，於2014年1月27日起清晨起配合N30線實施第一階段優化計劃投入服務，初時袛於每日清晨提供單向服務。

本路線於2013年7月12日起首次提供服務，以方便乘搭早機外遊的屯門區市民，於暑假期間前往香港國際機場，以免因大量旅客乘車而令原有乘客無法登上N30線。初時於0445由屯門市中心開出一班，開辦五天後（2013年7月17日），起始點改為紅橋，開車時間改為0440，直至同年8月25日因暑假即將結束而停辦。隨後於同年聖誕及新年期間（2013年12月19日至2014年1月1日），該項特別服務亦有提供，但以N30線作編號。

直至2014年1月27日，為配合N30線實施第一階段優化計劃，本路線再次投入服務並成為常規路線，並改以東涌站作終站，分流元朗、天水圍及屯門於清晨前往機場及東涌的乘客。為配合該項改動，同日起N30線往機場／東涌方向，除0400班次外，路線不經屯門市中心、安定／友愛及豐景園。

隨著機場島內的基建陸續展開，以及夜航飛機班次持續增加，乘客對N30線的需求亦同時上升。同時，現時N30線需經屯門及天水圍往返元朗，行車路線及車程較冗長。有見及此，龍運巴士於2014年底提出建議，重組本路線及N30線的服務，提供兩條分別由屯門區及元朗區直達機場、東涌的服務，將現有的本路線增設深宵由東涌開往紅橋的服務，及由N30線分拆一條來回程不經屯門市中心、安定、豐景園的N30S，N30線則調整班次，深宵往元朗方向只保留由機場（地面運輸中心）開出的一班班次。

龍運巴士並透過機場管理局向31間機場機構發出問卷調查，其中25間回覆的機場機構表示支持建議。其後經諮詢區議會及地區人士後，於2015年5月的修訂建議，三條N30系列路線來回程加停屯門公路轉車站。最後整個重組計劃經2015年5月28日的「元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組」會議通過後得到落實，於2015年6月28日凌晨起實施，本路線增設凌晨由東涌開往屯門紅橋的回程服務，與N30S線分流東涌、機場後勤區、機場往返屯門及元朗的乘客。

全長9公里的屯門赤鱲角連接路，其中的北段（往來港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門第40區，已命名為「屯門赤鱲角隧道」）定於2020年12月27日起通車（而連接至北大嶼山公路的南段（即順朗路）則早於2018年10月24日隨港珠澳大橋一併落成通車）。早於2020年6月，運輸署發表《配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車專營巴士行車路線調整安排》，建議在屯門赤鱲角隧道通車當日起，將屯門、元朗、天水圍及北區的大部份機場巴士路線，改經該隧道往返新界區至機場，並進行相應的巴士路線重組。經屯門、元朗及北區區議會交通及運輸委員會商討後，當局決定分階段實施方案，於屯門赤鱲角隧道通車當日起實施屯門區的機場路線重組，至於元朗及天水圍區的機場路線重組，則約在屯門區機場路線重組實施後約一個月後實施。

在元朗及天水圍區的機場路線重組計劃內，因應三條N30系列路線客量受到龍運近年新增的深宵機場豪華巴士「NA」線的服務而出現下跌，建議N30線的支線（包括本路線及N30S線）停止服務並併入該線，N30線則更改屯門區內走線，在豐景園後改經皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道、順朗路、北大嶼山公路往來東涌、機場後勤區及機場（由屯門赤鱲角隧道至機場一段依日間E33線相約走線行走，不再經屯門公路、屯門公路轉車站、汀九橋、青嶼幹線），機場總站設於機場（客運大樓）（即嶼巴A35線未遷往港珠澳大橋香港口岸前的總站）。隨著屯門赤鱲角隧道於2020年12月27日全線通車，及配合元朗及天水圍區機場及路線重組，本路線於2021年6月20日凌晨起停止服務並併入N30線，後者的改動亦於同日起實施。

13

14

14