本路線提供筷子基開出，沿順時針方向繞經台山、關閘、祐漢、黑沙環、外港碼頭、皇朝區、亞馬喇前地、新馬路、沙梨頭街市、沙梨頭返回筷子基的通宵巴士服務，前身為通宵巴士路線N1，是澳門首條通宵巴士路線，於2007年10月1日起凌晨起投入服務，由澳門土地工務運輸局（現稱交通事務局）連同兩間巴士公司（澳巴及新福利）推出，補充澳門凌晨後的巴士服務需求。開辦後客量不斷上升，根據兩巴統計，開線首半年，N1總載客量約有51800人次，平均月載客量約為10360人次，平均日載客量則為340人次。

澳門特區政府於2008年決定將巴士服務列為公共服務，由時任運輸工務司司長與新福利及澳巴簽定「道路集體客運公共服務批給合同」過渡安排協議，合約由2008年10月15日起生效，有效期2年。2009年澳門特區政府公開招標競投「澳門道路集體客運公共服務」，將全澳門巴士路線分五個標段招標，競投於同年11月24日截標，澳巴、新福利及新加入澳門公交服務的維澳蓮運均有入標。翌日進行開標，澳巴由於被指在截標時間後4分鐘才遞交，因此交通事務局決定不接納澳巴的標書，意味著澳巴於2010年10月15日後不能再提供服務，2010年3月的澳門葡文報章指出，當時五個標段中，維澳蓮運及新福利分別投得三個及兩個標段。

及後澳巴提出上訴，被中級法院及行政長官駁回，但2010年5月14日終審法院推翻中級法院及行政長官不接納澳巴標書的決定，令巴士服務批給程序需要停止。後來澳巴再請求終審法院，要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果，但於同年7月9日被終審法院駁回。最終交通事務局於同年8月21日將其中一個標段批予澳巴，事件才得以平息，而N1線因屬批予澳巴的標段，於2011年8月1日巴士專營權重整之時，該路線改由澳巴單獨營辦。

因應澳門居民對通宵巴士不斷增加的需求，由2012年6月1日凌晨起，N1路線分拆為兩條路線N1A（即本路線）及N1B，分別以順時針及逆時針方向，循環途經澳門本島北區、新口岸、中區新馬路、沙梨頭街市及沙梨頭一帶。

筷子基北灣開，經：
沙梨頭北街，何賢紳士大馬路，支路，何賢紳士大馬路，青洲大馬路，巴波沙大馬路，關閘廣場，永定街，看台街，市場街，馬場大馬路，中心街，菜園街，勞動節大馬路，漁翁街，友誼大馬路，海港前地，友誼大馬路，宋玉生廣場，馬德里街，柏嘉街，城市日大馬路，城市日前地，城市日大馬路，仙德麗街，亞馬喇前地，亞馬喇前地公共巴士轉乘區，殷王子大馬路，亞美打利庇盧大馬路，巴素打爾古街，沙梨頭海邊街，罅些喇提督大馬路，白朗古將軍大馬路，李寶樁街，何賢紳士大馬路及沙梨頭北街。