本路線提供祐漢、高士德、水坑尾往來氹仔（氹仔市中心、官也街、澳門運動場）的巴士服務，是澳門本島北區、中區往來氹仔的主要巴士路線之一，於1988年10月18日起投入服務，初期以黑沙環黃金廣場作總站，同年11月3日起，黑沙環總站遷往馬場海邊馬路（來來超級市場）。

1991年，本路線新增單向前往澳門大學第1座宿舍的特別班次，此特別班次在同年5月28日，配合本路線常規班次全日來回程途經澳門大學，而改為祗於繁忙時間提供服務。1995年祐漢總站分拆，改為祐漢第一街為總站，2001年因祐漢區道路重整，祐漢第一街更改為反向行車，總站遷至「祐漢第二街」。

澳門特區政府於2008年決定將巴士服務列為公共服務，由時任運輸工務司司長與新福利及澳巴簽定「道路集體客運公共服務批給合同」過渡安排協議，合約由2008年10月15日起生效，有效期2年。2009年澳門特區政府公開招標競投「澳門道路集體客運公共服務」，將全澳門巴士路線分五個標段招標，競投於同年11月24日截標，澳巴、新福利及新加入澳門公交服務的維澳蓮運均有入標。翌日進行開標，澳巴由於被指在截標時間後4分鐘才遞交，因此交通事務局決定不接納澳巴的標書，意味著澳巴於2010年10月15日後不能再提供服務，2010年3月的澳門葡文報章指出，當時五個標段中，維澳蓮運及新福利分別投得三個及兩個標段。

及後澳巴提出上訴，被中級法院及行政長官駁回，但2010年5月14日終審法院推翻中級法院及行政長官不接納澳巴標書的決定，令巴士服務批給程序需要停止。後來澳巴再請求終審法院，要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果，但於同年7月9日被終審法院駁回。最終交通事務局於同年8月21日將其中一個標段批予澳巴，事件才得以平息，而本路線因屬批予澳巴的標段，於2011年8月1日巴士專營權重整之時，本路線仍然維持由澳巴營辦。

隨著氹仔發展及人口增長，本路線的客量不斷上升，班次亦相當頻密，備受市民歡迎。在2011年8月1日新巴士專營模式生效後，由於澳巴大部份的舊款巴士被淘汰，亦失去大部份客量高企的路線（尤其澳氹線25、25X（現稱25B）、MT1及MT2線），故此澳巴銳意引入全新車款行走。直至2017年10月14日，交通事務局嚴格執行使用嘉樂庇總督大橋通行之車輛重量限制，本路線改為使用原新時代巴士的宇通ZK6115HG1大巴。為配合澳門輕軌馬會站下方之「柯維納馬路站」於2019年12月28日起啟用，本路線改以「柯維納馬路」為循環點。

值得一提，本路線在新時代於2018年8月1日併入澳巴前，是澳巴三條往來澳門本島至氹仔的日間巴士路線之一（另兩條為澳氹快線MT3及MT3U（現稱73線）），亦是目前澳巴使用車輛數目最多的路線。

祐漢第二街開，經：
祐漢新村第二街，市場街，黑沙環第五街，慕拉士大馬路，俾利喇街，美副將大馬路，士多鳥拜斯大馬路，東望洋街，水坑尾街，約翰四世大馬路，殷王子大馬路，亞馬喇前地，亞馬喇前地公共巴士轉乘區，嘉樂庇總督大橋，蘇利安圓形地，史伯泰海軍將軍馬路，宋玉生博士圓形地，孫逸仙博士大馬路，亞利雅架圓形地，奧林匹克大馬路，飛能便度街，施督憲正街，地堡街，黑橋街，奧林匹克大馬路，運動場圓形地，柯維納馬路，支路，柯維納馬路，運動場圓形地，柯維納馬路，運動場圓形地，奧林匹克大馬路，亞利雅架圓形地，孫逸仙博士大馬路，宋玉生博士圓形地，史伯泰海軍將軍馬路，蘇利安圓形地，嘉樂庇總督大橋，亞馬喇前地，亞馬喇前地公共巴士轉乘區，友誼大馬路，廣州街，北京街，支路，羅理基博士大馬路，天橋，南灣大馬路，水坑尾街，肥利喇亞美打大馬路，高士德大馬路，俾利喇街，黑沙環馬路，慕拉士大馬路，黑沙環第四街，馬場海邊馬路及祐漢新村第二街。