5M

啟德(德朗邨)←→九龍灣站(循環線)

本路線提供啟德北(啟晴邨、德朗邨)往返彩虹、港鐵九龍灣站、牛頭角(淘大花園)的港鐵接駁巴士服務,去程途經啟德工業貿易大樓,回程途經宏天廣場,於2013年7月31日起投入服務,以配合啟德發展區首期屋苑(啟晴邨、德朗邨)落成入伙,是自1998年7月6日啟德機場關閉,原有土地重新發展後,首條服務啟德發展區的全新巴士路線,亦是該發展區首批投入服務的巴士路線之一(同日起5D及24線亦繞經該區,有關啟德發展區以往歷史,可參見「附錄」分頁)。

因應於原啟德機場前皇家香港輔助空軍基地(即啟德1A/1B區)興建的兩個公共屋邨(啟晴邨及德朗邨)行將入伙,九巴於《2012-2013年巴士路線發展計劃》首次建議開辦本路線,以方便該兩個公共屋邨的居民接駁港鐵及轉乘其他巴士路線。當時計劃循環往返啟東道(現稱承啟道,位於保良局何壽南小學新址對出)及坪石(即港鐵彩虹站),繞經坪石邨通道及坪石公共運輸交匯處後經偉業街天橋、啟祥道、宏光道及L3路返回啟東道(現稱承啟道),以5輛單層空調巴士行走。翌年的《2013-2014年巴士路線發展計劃》,建議之行車路線改為沿觀塘道繞經福淘街、牛頭角道駛往啟祥道,並於觀塘道港鐵九龍灣站對面及牛頭角道淘大花園對面增設車站,不再繞經坪石,改以港鐵九龍灣站作為港鐵接駁點,建議用車亦減至4輛。直至2013年7月24日,運輸署公告本路線於同月31日起投入服務,總站設於德朗邨。

其後,運輸署及九巴於2015年5月發表的《九龍城及觀塘區區域性巴士路線重組》中,建議本路線增設多條往返新界至九龍東路線之轉乘優惠,方便啟德居民往返新界各區。該項轉乘優惠計劃最後得到落實,於2015年12月19日起增設轉乘優惠,2017年7月1日起,配合九巴新專營權生效,轉乘優惠更擴展至接駁途經觀塘道的大部份九巴九龍市區路線。

因應啟德一帶道路改善工程,連接太子道東東行與協調道的天橋(即K9橋)擬於2017年8月17日凌晨01:30起永久封閉,原途經該天橋前往九龍灣站方向之本路線,亦擬於當日起改經新落成連接七寶街與協調道之啟新道隧道。由於K9橋停用後之巴士改道走線被指過份迂迴,而該等路線(包括本路線)皆同時服務隸屬觀塘區的九龍灣啟麗一帶(雖然本路線走線並不途經啟麗一帶,但宏光道設有行人通道直達啟德新區的承啟道,只需途經觀塘繞道橋底),有關部門卻因天橋非位於觀塘區而沒有諮詢該區議員之意見,故經啟麗地區的區議員表達不滿後,當局被迫暫緩封閉K9高架道路及巴士改道,運輸署及九巴亦從官方網站撤回通告,直至同年9月24日,K9橋於當日01:30起正式永久封閉,才正式實施本路線之改道。由於道路設計因素,走線在離開承啟道後需途經協調道西行,於迴旋處折返協調道東行,才能駛入啟新道隧道,本路線因而加停啟德工業貿易大樓巴士站。隨著港鐵屯馬線一期(前稱馬鞍山線,往返烏溪沙站至大圍站,延長至啟德站後改為現稱)於2020年2月14日正式通車,啟德發展區居民可以步行往啟德站乘搭港鐵,本路線接駁港鐵的角色因而失去,角色變成啟德居民往返九龍灣一帶商場購物或接駁其他巴士路線的途徑,回程由於途經宏天廣場,繁時乘搭該線前往該帶上班的乘客也佔一定比例。

九巴於2012年4月26日發出新聞稿(詳情參閱此處),本路線擬成為首條採用超級電容巴士行走的路線,引入第二代超級電容巴士(gBus²)行走,巴士由青年汽車集團(Youngman)設於浙江金華的車廠製造,當時擬設坪石總站、香港輔助警察隊總部、啟東道(即承啟道)啟晴邨及彩虹邨四站,當中坪石及啟晴邨兩邊車站擬設置充電站。但由於走線於翌年的路線發展計劃被大幅修改,實際充電站位置亦會更改。直至2013年5月下旬,九巴安排了巴士在啟晴邨沐翠街進行試路,但有關巴士站仍未安裝任何充電設施。由於當時有關的超級電容巴士未能及時生產完成及運抵香港,而沿路充電站尚未安裝啟用,故此開辦初期,派車為兩部Enviro200(AAU27/PZ7537、AAU28/PZ9554),同年12月30日起改派兩部Scania K230UB 10.6米(ASB14/NV5818、ASB15/NV6395)作掛牌車,原有掛牌車調往24線。2017年加入雙層巴士行走,為全港獨一無二的10.5米荷蘭VDL DB300樣版車(AMC1/SY4050),緊接加入富豪超級奧林比安10.6米(ASV)取代餘下的單層斯堪尼亞K230UB 10.6米(ASB),全線車隊雙層化。

2012年5月,當九巴仍在進行第二代超級電容巴士(gBus²)測試時,政府宣佈將全額資助全港各專營巴士公司購買電動巴士,當中包括九巴建議的8部超級電容巴士。經招標後由青年汽車集團(Youngman)獲得8部超級電容巴士訂單,車款為JNP6122UC,採用經尼奧普蘭授權、仿Neoplan Centroliner Evolution單層巴士的Centro-Liner Series車身設計,而非青年自行設計的City New Liner Series車身,九巴擬計劃將其投放於本路線及284線行走。首輛巴士於2015年1月上旬抵港,同月由青年代理進行測試,並於3月25日中午用平板拖架由位於落馬洲的青年代理運抵沙田(S)車廠。該款巴士獲編配編號為AYM,全數8輛巴士已於2015年1月至2016年第一季陸續抵港,其中4輛(AYM5-8)入籍九龍灣(K)廠,撥作本路線用車。

九巴於2016年11月起於啟德(德朗邨)巴士總站及福淘街巴士站加建充電設施作支援,包括設置充電支架、充電櫃及更換全新設計的巴士站上蓋,當時預計上述工程會在同年年末完成,以便盡早安排電容巴士服務乘客。可是,充電設施因設計失誤,導致零件裝嵌出現問題,電容巴士充電站生產商須回收其設施進行優化工作,最終位於德朗邨總站的充電設施,前後經過兩年工程,於2018年底才竣工,本路線隨即於2019年2月23日起,正式派出一輛超級電容巴士(AYM6/VK5477)行走,比原定計劃延遲了接近三年才實施,兩天後(2月26日)再加入第二輛超級電容巴士(AYM7/VU9052),兩部巴士同日上掛本路線,替代一輛富豪超級奧林比安10.6米(ASV35/JZ9426),成為繼284線後第二條引入超級電容巴士作常規行走的九巴路線。

由於超級電容巴士車長為12米,車身較長的巴士無法於宏光道左轉啟華街,故使用超級電容巴士或在臨時車務調動下需調派12米巴士行走的班次,初時駛至啟祥道後須改經宏照道、啟禮道、宏光道及啟華街。2019年9月,本路線與7B線對調雙層巴士用車,原屬該路線的富豪B9TL(AVBE)被調入本路線,是為本路線首次加入12米雙層巴士行走。隨著本路線雙層掛牌車換成12米富豪B9TL(AVBE),上述改動安排變相適用於所有常規班次,直至同年10月所有班次才直接由啟祥道右轉宏光道,再駛入啟華街。2020年12月,因過海隧巴103線九巴車隊引入多輛Enviro500 MMC 11.3米(E6M),原屬該線掛牌車的VDL DB300樣版車(AMC1/SY4050)回歸本路線,替代年事已高行將退役的富豪超級奧林比安10.6米(ASV)。2021年起,因部份超級電容巴士車隊(AYM)被停牌,同款巴士掛牌便被調走。

值得一提,5M這個編號,已是第二次使用,第一代5M線於1983年8月1日起投入服務,往來尖沙咀地鐵站至尖沙咀東,原本由地鐵公司申請開辦,但遭運輸署否決而最後由九巴營辦,1985年2月17日起停止服務,現在再重用。本路線所在的啟德(德朗邨),位於太子道東以南、宏光道以西,按2019年區議會選區分界,屬九龍城區議會的啟德北選區(G12),而循環點九龍灣站屬觀塘區,因此本路線屬跨區路線。

服務時間

星期一至五
啟德(德朗邨)開
班次(分鐘)
0545-0652 12-15
0652-2200 7-10
2200-2300 12
2300-2400 20

 

星期六及假日
啟德(德朗邨)開
班次(分鐘)
0545-0700 15
0700-0800 12
0800-2200 10
2200-2300 12
2300-2400 20

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間25分鐘
全程行車里數6.6公里
本路線由九龍灣(K)廠派車
常見車款:AMC1、ASB

收費表

空調巴士
全程收費 4.10
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通、感應式電子支付(信用卡/行動支付)、支付寶/雲閃付二維碼繳費服務
六十至六十四歲長者使用樂悠咭,或六十五歲或以上長者使用長者八達通,只收$2.00或車費半價(以較低者為準);殘疾人士使用個人八達通,只收$2.00或車費原價(以較低者為準)

八達通轉乘優惠

5M←→38, 40, 40P, 42C, 62P, 62X, 69C, 74C, 74D, 74E, 74F, 74P, 74X, 80, 80P, 80X, 83A, 83X, 89, 89B, 89C, 89D, 89X, 89P, 258A, 258D, 258P, 258S, 259D, 268A, 268C, 269C, 274X, 277A, 277E, 277P, 277X

由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往新界方向,或由上述路線往市區轉乘本路線往啟德方向,本路線之車程為免費。

5M←→1A, 3D, 11B, 11C, 11D, 14, 15, 16, 17

由本路線往九龍灣站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線,第二程可獲 $4.20 的折扣優惠;由上述路線轉乘本路線往啟德方向,第二程免費。

乘客請注意以下各項細則:

  1. 乘客須以同一張八達通卡/信用卡/電子支付系統繳付兩程車費。
  2. 必須於指定時限內完成轉乘。
  3. 如使用八達通,在轉乘次程車程前,必須確保八達通卡之餘額為正數,設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
  4. 在轉車途中請勿使用同一八達通卡/信用卡/電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具,否則不能享有轉車優惠;惟以該八達通卡/信用卡/電子支付系統進行與乘車無關的交易, 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
  5. 轉乘同一條巴士路線不能享有轉乘優惠。

 

行車路線

啟德(德朗邨)開,經
承啟道,協調道,迴旋處,協調道,啟新道,七寶街,六合街,四美街,太子道東,觀塘道,福淘街,牛頭角道,天橋,啟祥道,宏光道,啟華街,啟成街及承啟道。

沿途各站

啟德(德朗邨)開
區域
街道
車站
0
啟德
啟德(德朗邨)
德朗邨德珊樓
1
啟德
承啟道
保良局何壽南小學
2
啟德
協調道
啟德工業貿易大樓
3
彩虹
太子道東
彩虹邨
轉乘1A, 3D, 11B, 11D, 14, 15, 16, 17西行
4
彩虹
太子道東
彩虹交匯處
5
九龍灣
觀塘道
近彩石里
6
九龍灣
觀塘道
九龍灣站
互轉3D, 11C, 38, 40, 40P, 42C, 62X, 69C, 74D, 74E, 74P, 74X, 80, 80X, 83X, 89B, 89C, 89D, 89X, 258D, 258P, 259D, 268A, 268C, 269C, 277A, 277E, 277P, 277X
由1A, 11B, 11D, 14, 15, 16, 17, 74C, 62P, 80P, 83A, 89P, 258A, 258S轉乘
轉乘74F, 274X
7
牛頭角
牛頭角道
淘大花園對面
互轉89
8
九龍灣
啟華街
宏天廣場
9
啟德
啟德(德朗邨)
德朗邨德珊樓

 

啟德發展區簡史

啟德,初時名稱為「啟德濱」,位於九龍半島半島九龍城以南,即前啟德機場北部一帶的地方。

1920年代,香港人口激增,當時著名華人紳商何啟與區德(區澤民)等人合資經營之「啟德營業有限公司」,在九龍城寨外的九龍灣北岸,進行大規模填海,完成之新填地有120英畝,其中靠近城寨外之龍津埗頭新填地,闢成多條街道,其名稱多以「啟」和「德」作字根,例如東西走的六條,即啟德道、啟仁道、長安街、啟義道、啟禮道、啟智道與及南北向的一德路至九德路等,這十多條街道最終只有約半數實際建成,並沿街築成數百棟民房,形成了九龍城寨外一個新的花園城市式住宅區。這段地區就叫「啟德濱」。然而,此計劃後期失敗,部分空置土地於1920年代中期被香港政府收回,成為早期之啟德機場。土地先後成為英國皇家空軍機場、飛行會和飛行訓練中心。

1935年農曆新年元旦,一家叫Commercial Air Company成立,旗下的第一架飛機從該處草坪上起飛,正式寫下啟德機場的歷史。1936年3月24日,首班商業客運航班飛抵本港,啟德開始提供公共運輸服務。在第二次世界大戰期間,香港被日軍統治,為了擴建機場作軍事用途,九龍寨城之城牆及啟德濱之住宅皆被拆去,石塊作建造跑道之用,由於受到戰火洗禮,機場被轟炸,損毀十分嚴重。直至1945年,啟德機場的商業飛行才恢復。翌年(1946年)5月1日成立民航處,專責管理香港的航空服務。

1954年政府通過機場發展總綱計劃,香港的航空發展才得以納入正軌。為配合香港經濟發展,以及旅客量的增長,港府1958年在九龍灣興建一條長2529米長的跑道,啟德機場才正式命名為香港國際機場。1970年代香港經濟起飛,旅客量不斷上升,啟德機場旅客量在1980年代已超越1千萬人次,到了1990年代更達3千萬。在國際客運量方面,佔全球最繁忙機場的第三位;而在國際貨運吞吐量方面,更屬全球之冠。

由於機場使用量日益飽和,而且啟德機場處於人口密集的市區,為應付香港及珠三角不斷發展引致不斷上升的航空乘客量及貨運量,及基於航空安全理由,政府決定在大嶼山北面的赤鱲角島興建全新的香港國際機場,經歷前後七年時間興建,於1998年7月6日正式啟用。在赤鱲角興建新機場期間,啟德的擴建工程仍未停止。1991年,二號貨運站正式啟用,為1976年建成的機場貨運站擴充,每年可處理達150萬公噸空運貨物量。政府亦把原位於啟德機場側、新蒲崗對面的警察會俱樂部、香港警察學院及球場遷走,興建東面停機坪,亦導致往來機場貨運區至協調道的啟東道多次修改走線。擴建工程於1992年完成,此次擴建多提供了1個商務飛機的停泊區及4個波音747-400飛機的停機位。南面停機坪的擴建則在1994年完成,為波音747飛機額外提供了11個停機位。擴建後每年可處理2400萬人次的旅客量,亦是啟德機場最後一次大型擴充工程。

1998年7月5日晚上,香港啟德國際機場終於結束73年的歷史任務。最後一班在啟德國際機場降落的航班,為當晚23:38由重慶江北國際機場抵港的港龍航空KA841班機(A320-200);而最後一班在啟德國際機場起飛的航班,則是7月6日深夜00:02起飛,從香港啟德國際機場前往倫敦希斯路機場的國泰航空CX251班機(B747-400)。最後一班航機飛離啟德國際機場後,機場的搬遷計劃全速進行,所有停泊在啟德國際機場的29架飛機全部飛往赤鱲角機場。當所有飛機都離開了啟德國際機場後,當時的政務司司長陳方安生及民航處處長施高理(Richard Siegel)在啟德國際機場控制塔內主持了機場跑道關燈儀式。凌晨01:17,處長施高理以「Goodbye Kai Tak, and thank you!(再見了啟德,謝謝你!)」作告別之話,按動按鈕熄滅跑道全部燈光,正式替啟德國際機場歷史畫上句號,而所有當時在啟德機場服務的九巴「通天巴士」路線(A1、A2、A3、A5、A7)及中巴唯一的機場巴士路線A20亦於當日結束歷史任務。機場客運大樓離境及接機大堂則由警員進行清場,而部份可在新機場使用的設備亦通宵搬運到赤鱲角。7月6日早上06:30,機場完成遷移,赤鱲角新香港國際機場正式開始運作。首班抵達赤鱲角香港國際機場的航班為由美國紐約甘迺迪國際機場起飛,不停站飛越北極上空直達香港的國泰航空航班CX889,該航班被稱為極道一號(Polar One),於7月6日清晨6時許順利降落在機場南跑道上。

啟德國際機場關閉後,機場客運大樓並未立即拆卸,改作政府部門辦公室,並易名為「啟德政府大樓」。客運大樓的出境大堂則以短期租約形式作商業用途,成為汽車展銷廳、小型賽車場、士碌架桌球場地、遊戲機中心、保齡球場等。啟德機場的跑道及停機坪等露天地方,則作為高爾夫球場、燒烤場、「大笪地」跳蚤市場及一些大型活動,如嘉年華及風箏比賽等的舉辦場地。同年10月26日,政府開始在啟德國際機場北停機坪的3個位置清拆建築物,並開始除污工程,多座原位於啟德機場的建築物被拆卸,但其中二號貨運大樓獲改建,成為現時機電工程署總部;另外部份建築物亦被保留及更改用途。

啟德機場關閉,除了令九巴及中巴結束機場巴士服務(因赤鱲角機場的巴士服務,由城巴、龍運巴士及嶼巴提供)外,同時影響機場後勤區的巴士及小巴服務,其中服務啟德機場大樓的九龍專線小巴15線,大幅縮減至只在平日午膳時間行走(後來總站更縮短至啟成街);服務機場後勤區的九巴5D線,亦於1999年7月31日起撤出舊機場貨運區,改為平日繁忙時間行走,但仍保留往德福花園方向取道啟東道(啟德發展計劃上馬動工後,啟東道部份路段於2012年改稱「承啟道」)之安排(往紅磡方向早於1996年7月1日起不再取道啟東道)。與此同時,政府研究啟德國際機場關閉後原本土地的未來用途,經過多年的研究及討論,加上灣仔填海計劃第2期的訴訟影響,香港政府於2004年7月重新就啟德發展計劃進行檢討及規劃。2007年11月8日,行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱,計劃正式啟動,並在啟德北原啟德機場前皇家香港輔助空軍基地(即啟德1A/1B區),興建兩個全新公共屋邨(於2012年命名為啟晴邨及德朗邨),前後經過六年籌備及工程,啟德發展計劃首個公屋啟晴邨終於在2013年7月落成入伙,而德朗邨亦於同年11月入伙。

為配合啟德發展區公屋落成,早於《2012-2013年度九龍城區巴士路線發展計劃》,九巴安排部份巴士路線繞經或遷入該區作總站,同時開辦一條新線由該區接駁港鐵站。在啟德機場於1998年7月關閉後,相隔15年,首條踏足啟德發展區的全新路線,為九巴5M線,於2013年7月31日起投入服務,同日起九巴5D及24線亦修改行車路線,來回程取道啟德發展區公共屋邨出入。